Двигатель развивает мощность около 500 л.с. (368 кВт) и прекрасно проявляет себя в сложнейшей марафонской гонке. 825-килограммовый Porsche с огромным задним антикрылом и преувеличенно широкими расширителями колесных арок для позаимствованных у 917-го задних колес занимает второе место – гоночный автомобиль на базе серийного Porsche вклинивается в плотную фалангу прототипов с их трубчатыми рамами и двигателями Формулы-1. Победа в общем зачете была вполне возможна, так как ведущий Matra в воскресенье утром стоит в боксе с неполадками в коробке передач. Но два топ-механика Porsche в рекордное время выполняют ремонт и возвращают французу шансы на победу. Объяснение подобной „спасательной акции“ вполне тривиальное: коробка передач Matra – это тоже разработка Porsche.

911 Carrera RSR 2.1 Turbo является предшественником моделей 934 и 935, которые создаются на базе 911 Turbo (930) с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования и с 1976 года принимают участие в Чемпионате мира среди марок и национальных чемпионатах. С точки зрения техники ближе к допущенному для обычных дорог автомобилю находится 934-й. Ходовая часть, как и аэродинамика, в основном соответствуют серийному исполнению, в то время как тормозная система заимствована у 917-го. Турбонаддув обеспечивает трехлитровому двигателю мощность 485 л.с. (357 кВт). Путем повышения давления наддува клиентские команды достигают впечатляющей прибавки до 580 л.с. и разыгрывают между собой места в Европейском чемпионате GT в близкой к серийному исполнению Группе 4. В США в Чемпионате TransAm победу одерживает 934-й.

Регламент Группы 5 допускает более широкие изменения базового автомобиля, но при сохранении первоначального силуэта. Гоночный тип 935 становится здесь эталоном. Автомобиль весит 970 килограммов (со свинцовым балластом в 70 килограммов) и вначале имеет мощность около 590 л.с. (434 кВт) и уникальную носовую часть: в начале 1976 года фары еще стоят вертикально. Но поскольку регламент не предписывает строгого оформления передних крыльев, Норберт Зингер удаляет выступающие корпуса фар и сглаживает переднюю часть кузова, что улучшает аэродинамику при использовании автомобиля в гонках. В 1977 году появляется „плоский нос“, фары теперь находятся в переднем бампере. Заводские пилоты Жаки Икс и Йохен Масс сходу выигрывают для Porsche Чемпионат мира среди марок 1976 и на следующий год снова возвращаются в чемпионат. На этот раз с двойным турбонаддувом и мощностью около 630 л.с. (463 кВт), и вновь 935-й завоевывает титул, причем кроме заводской команды очки в копилку приносят и высокопрофессиональные клиентские команды.

Немецкий чемпионат по кузовным автогонкам (DRM) в конце 1970-х годов разыгрывается в два дивизиона для автомобилей с рабочим объемом до двух литров и более двух литров. Клиенты Porsche выигрывают чемпионат в „большом“ дивизионе, начиная с 1977 по 1979 год. Заводская команда в 1977 году выводит на старт очень популярного „малого“ дивизиона в качестве эксперимента 935/2.0 „Baby“ с 1,4-литровым турбированным двигателем, рабочий объем которого вследствие умножения на „коэффициент турбо“ получается чуть меньше двух литров. Двигатель развивает мощность 380 л.с. (279 кВт). Мероприятия по экстремальному облегчению конструкции под руководством Норберта Зингера настолько успешны, что команда должна была разместить в передней части автомобиля 25 килограммов свинцового балласта, чтобы достичь регламентированной минимальной массы в 750 килограммов. „Baby“ входит в историю как самый легкий из когда-либо построенных 911-х – и выигрывает этап DRM на Хоккенхаймринге, опередив конкурентов на полкруга.