В США с 1991 по 1993 год в Чемпионате IMSA Supercar доминирует 911 Turbo. В 1993 году многочисленные клиентские команды своеобразно отметили 30-летний юбилей „девятьсот одиннадцатого“. „Dream Team“ („Команда мечты“) в составе Рерль/Штук/Хэйвуд на Turbo S Le Mans GT – с 3,16-литровым двигателем с двойным турбонаддувом и мощностью 474 л.с. (348 кВт) при собственной массе автомобиля 1000 килограммов – одерживает победу в классе в Себринге. Carrera RSR 3.8 с 3,8-литровым атмосферным двигателем мощностью 350 л.с. (257 кВт) в гонке 24 часа Ле-Мана был первым болидом GT, пересекшим финишную черту. В 24-часовой гонке на Нюрбургринге RSR 3.8 тоже непобедим и приводит за собой к финишу еще три 911-х – впервые в истории гонки четыре автомобиля одной марки заняли первые четыре места. И еще один фурор этого гоночного GT – победа в общем зачете в 24-часовой гонке на автодроме Спа-Франкоршам.

В 1995 году история успеха „девятьсот одиннадцатого“ получила свое впечатляющее продолжение, теперь благодаря главным образом 911 GT2. Одна из частных команд на 911 GT2 одерживает чистую победу в Чемпионате BPR по гонкам на длинные дистанции, также и в США американские частные команды уверенно выигрывают Чемпионат SCCA World Challenge и Чемпионат IMSA Exxon-Supreme GTS2. Список побед почти бесконечный и включает в себя очень престижные чемпионаты, такие как Кубок ADAC GT Cup и Чемпионат All Japan GT. Porsche 911 GT2 R как преемник RSR 3.8 из 3,6 литра рабочего объема своего двигателя с двойным турбонаддувом первоначально выдавал 450 л.с. (330 кВт), в зависимости от правил различных чемпионатов мощность могла быть увеличена примерно до 485 л.с. (345 кВт). В версии 911 GT2 Evolution для наивысшей категории GT (GT 1) этот гоночный автомобиль выдавал даже 600 л.с. (442 кВт).