RS „два-семь“ – это первый „девятьсот одиннадцатый“ с дополнительным названием „Carrera“ и одновременно первый „девятьсот одиннадцатый“ с разноразмерными шинами на передней и задней оси. Клиенты были в восторге от этого Porsche мощностью 210 л.с. (154 кВт), массой 1075 килограммов и скоростью 245 км/ч: построенный сначала в целях получения допуска к гонкам (омологации) серией в 500 экземпляров, этот автомобиль пользовался таким высоким спросом, что Porsche выпускает в конце концов более 1500 экземпляров этого высокодинамичного спроткара. В Восточно-африканском ралли Сафари 1973 и 1974 года RS 2.7 упустил победу в общем зачете всего лишь из-за „копеечного“ дефекта и стал вторым. В 1974 году пилоты Porsche на RS 2.7 победили среди прочего в Немецком чемпионате по ралли. Для использования на гоночных трассах с твердым покрытием инженеры гоночного отделения Porsche создают автомобильную „жемчужину“ под названием 911 Carrera 2.8 RSR.

В Восточно-африканском ралли Сафари 1978 года на старт сложнейшей 5000-километровой дистанции выходят Вик Престон и Бьерн Вальдегаард на двух Porsche 911 SC и после долгого лидирования занимают в результате второе и четвертое места.

В 1981 году двукратный чемпион мира по ралли Вальтер Рерль вписывает свое имя в историю, когда он на заднеприводном 911 SC 3.0 навязывает захватывающую борьбу полноприводным Audi Quattro в ралли Сан-Ремо – и, когда победа уже была, казалось бы, в кармане, незадолго перед финишем упускает ее из-за поломки оси.

В конце 1983 года компания Porsche выпускает небольшую серию 911 SC RS. Созданный на базе 911 SC „девятьсот одиннадцатый“ с внутризаводским обозначением „954“ оснащен трехлитровым атмосферным двигателем, который обеспечивает раллийной версии мощность 250 л.с. (184 кВт). Собственная масса автомобиля составляла всего 1057 килограммов, как и все „девятьсот одиннадцатые“ этот заднеприводной автомобиль обладает выдающейся тягой. Клиенты Porsche на 911 SC RS сразу же выиграли среди прочего Чемпионат Среднего Востока по ралли 1984.

В 1984 году Porsche впервые побеждает в ралли Париж-Дакар. После самого жесточайшего в мире марафона Рене Метж приводит свой 911 Carrera 4x4 (тип 953) на первое место. Это первая победа Gran Turismo на „Дакаре“, где до этого доминировали специально подготовленные внедорожные автомобили. Первый полноприводный „девятьсот одиннадцатый“ в истории этой гонки был оснащен серийным 3,2-литровым двигателем с уменьшенной степенью сжатия и мощностью 225 л.с. (165 кВт). Из специального оборудования тип 953 предлагал в частности межосевой дифференциал с возможностью полной блокировки и переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, а также двойные амортизаторы на каждой стороне. Два топливных бака в сумме вмещали 270 литров бензина.

Первый „пробный шар“ с новаторским 959-м в ралли „Дакар“ в 1985 году хотя и не приносит компании Porsche кубка, однако дает возможность получить важный опыт в техническом плане, и полноприводный автомобиль побеждает в том же году на ралли Фараонов в Египте. А в 1986 году 959-й празднует победу и в ралли Париж-Дакар. И это несмотря на то, что условия гонки были самыми сложными за всю историю ее проведения. Из более чем 280 стартовавших автомобилей после убийственных 13 800 километров по пескам Сахары до финиша добрались всего 31. Спортивный автомобиль с инновационной электроннорегулируемой ходовой частью и системой полного привода, а также двигателем мощностью около 400 л.с. (294 кВт), оснащенным параллельным двойным турбонаддувом, обеспечивает Porsche триумфальную двойную победу: Рене Метж первый, за ним Жаки Икс. Даже третий 959-й под управлением руководителя проекта Роланда Куссмауля, который использовался в качестве „гоночной мастерской“, попал в первую десятку: он занял шестое место. Полный успех в жесточайшем тесте для Porsche 959, который в версии для дорог общего пользования неизменно восхищает любителей техники всего мира.