Кузов выполнен из карбона/кевлара. Гоночные Porsche массой 1050 килограммов уверенно противостоят прототипам соперников и занимают в общем зачете Ле-Мана второе и третье места. Победа в классе однозначно у Porsche. Годом позднее Porsche, а именно 911 GT1 Evolution снова на старте. Гоночные автомобили отличаются улучшенной аэродинамикой, переработанной ходовой частью и оптимизированной системой управления двигателем. Но незадолго до финиша оба GT1 Evo сходят с дистанции. При последующих использованиях автомобиля в Чемпионате FIA GT он получил первую для гоночного автомобиля секвентальную коробку передач на базе „девятьсот одиннадцатого“.

В 1996 году клиенты тоже имели козырную карту против соперников – 911 GT2, благодаря которому они в частности одержали победы в своих классах в Ле-Мане, Дайтоне и Себринге. Чемпионат SCCA World Challenge и Чемпионат BPR по гонкам на большие расстояния также снова остались за командами и пилотами Porsche. В 1997 году громкие успехи прошлых лет продолжают клиентские команды на 911 GT2, 911 GT2 Evo и 911 GT1.

В 1998 году произошло знаменательное событие: на еще раз основательно модернизированном 911 GT1 – это первый гоночный автомобиль Porsche с монококом из углепластика – заводская команда Porsche точно к 50-летнему юбилею компании завоевывает двойную победу в Ле-Мане. Клиенты во всем мире на GT2 и GT1 Evo тоже продолжают собирать награды. Наиболее выдающиеся, в частности, победы в классе GT1 и GT2 в Дайтоне и победа в классе GT2 в Себринге. Заводская команда завершает сезон в Чемпионате FIA GT1 на втором месте в командном зачете.

В 1999 году на старт Ле-Манского марафона выезжает новехонький 911 GT3 R с полностью жидкостным охлаждением двигателя. 3,6-литровый оппозитный агрегат развивает 415 л.с. (305 кВт). Частная команда с заводской поддержкой, выступающая на 911 GT3 R, сразу одерживает победу в классе. В близком к серийному исполнению классе GT Американской серии Ле-Ман (ALMS) клиенты Porsche – отчасти с заводской поддержкой – в период между 1999 и 2010 годом на гоночных версиях GT3 R, RS (с 2002 года) и GT3 RSR (с 2004 года) мощностью 455 л.с. (335 кВт) одерживают десять побед в зачете пилотов и восемь в командном зачете. В американской гоночной серии GrandAm Porsche GT3 тоже долгое время был практически непобедим. С 1999 года пилоты Porsche завоевали семь чемпионских титулов в зачете пилотов, шесть в командном зачете и восемь в зачете производителей. Не менее успешными были и клиенты Porsche в Чемпионате FIA GT и многочисленных национальных чемпионатах.

После победоносного дебюта в 1999 году на трассе Ле-Мана до 2010 года последовали еще восемь побед в классе, добытые GT3 R, RS и RSR в борьбе против супермощных конкурентов. В 2003 году в Дайтоне в 24-часовой гонке 911 GT3 RS повторяет успех 1973 года – снова близкий к серийному исполнению Porsche опережает прототипы и завоевывает победу в общем зачете. На трассе Нюрбургринга, самой сложной гоночной трассе мира, 911 GT3 тоже с блеском доказывает свой огромный технический потенциал. Четыре победы в общем зачете подряд с 2006 (GT3 MR) по 2009 год (все GT3 RSR). В 2011 году последняя общая победа Porsche на трассе „Зеленого ада“ на счету 911 GT3 RSR.