Впервые в истории 911-го теперь уже 3,2-литровый двигатель с двойным турбонаддувом получил головки блоков цилиндров с жидкостным охлаждением и с четырьмя клапанами на цилиндр. Для цилиндров было оставлено воздушное охлаждение. Мощность двигателя составляла около 845 л.с. (621 кВт). В 1978 году компания Porsche защищает свой титул в Чемпионате мира среди марок.

Год спустя 935 „K3“ клиентской команды одерживает победу в Ле-Мане – на долгое время это становится единственной победой в общем зачете для гоночного варианта на базе дорожного спортивного автомобиля. Второе и третье места тоже достаются Porsche 935, на четвертой позиции к финишу приходит 934-й. В 1979 и 1980 году Porsche снова выигрывает Чемпионат мира среди марок, прежде всего благодаря уникальному тесному сотрудничеству с клиентскими командами. В эти же годы клиенты Porsche завоевывают титулы в престижных Чемпионатах IMSA и TransAm в США.

Чемпионские титулы в Чемпионате мира FIA среди пилотов в гонках на длинные дистанции 1980 и 1981 года тоже достались пилотам 935-го. Porsche 935 вписан в анналах истории как обладатель рекордного числа побед в различных гонках. Только в Себринге этот гоночный автомобиль, доступный для широкого круга обычных покупателей, остается непобедимым с 1978 по 1982 год, а в 1984 году побеждает еще раз. В Дайтоне самый экстремальный из всех „девятьсот одиннадцатых“ тоже одерживает непрерывную серию побед в общем зачете с 1978 по 1983 год.

В то время как 935-й собирал урожай побед в категории „силуэт-прототипов“, серийные 911-е тоже демонстрировали исключительную спортивность классического спорткара из Штуттгарт-Цуффенхаузена. В 1976 году Фриц Мюллер и Герберт Хехлер совместно с Карлом-Хайнцем Квирином на 911 Carrera RS завоевали для Porsche первую победу в 24-часовой гонке на Северной петле Нюрбургринга. Своими последующими победами в 1977 и 1978 году за рулем „девятьсот одиннадцатого“ Мюллер и Хехлер обеспечили для Porsche первую серию из трех побед одного производителя в истории этой, пожалуй, самой жесткой в мире марафонской гонки.

До середины 1980-х годов 935-й еще присутствует в клиентских „конюшнях“. Но основное внимание тем временем устремлено на другой Porsche, который базируется не на „девятьсот одиннадцатом“: когда Международная автомобильная федерация (FIA) сформулировала новые правила на 1982 год для спортивных автомобилей и прототипов, компания Porsche благодаря модели 956 C оказалась во всеоружии. Революционному прототипу, в котором использовался „граунд-эффект“ для увеличения прижимной силы, предрекали победоносное будущее. В Формуле-1 свое триумфальное шествие начинает McLaren с двигателем „TAG Turbo“, разработанным и построенным Porsche, и удерживает титул чемпиона мира с 1984 по 1986 год. В конце 1980-х годов компания Porsche обращается к формульным гонкам в США, в то время как 962 C и 962 IMSA продолжают успешно собирать награды.

Снова и снова выпускаются конкурентоспособные небольшие серии на базе 911-го (например, 911 SC RS, см. выше) и опытные образцы для гонок. Полноприводный 961-й в 1986 году выигрывает свой первый старт в классе IMSA/GTX в Ле-Мане и в результате занимает почетное седьмое место в общем зачете. Под цифровым обозначением „961“ скрывается гоночная версия 959-го мощностью 640 л.с. (471 кВт), новаторская техника которого успешно проходит испытания на надежность в рекордно жестких условиях марафонской гонки. В 1987 году заводская команда возвращается в Ле-Ман на Porsche 961, который оснащен шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и мощностью теперь уже 680 л.с. (499 кВт). Попытка оканчивается аварией, пилот не пострадал.