首先，需要对市场需求进行评估并查阅历史档案文件，此外，还需要查看原始工具的可用性和状态。通常情况下，是否能够供应新原装零配件的决定性因素在于保时捷与零配件制造供应商所建立的密切关系。我们往往耗费大量精力，为的只是获取少量零配件。如果原有的供应商已不存在，就必须寻找新的供应源，甚至需要开发一款全新的工具。当然，最重要的还是要符合保时捷严格的质量和安全标准，而这需要进行多项昂贵的技术测试。正如新车型一样，所有与安全性相关的零配件必须在魏斯阿赫的保时捷开发中心接受各种测试。同时，我们还必须考虑新的法规要求，比如禁止使用某些材料。

保时捷经典的库存现在已涵盖整个新零配件系列。其中值得一提的是1970至1973年款911的85升塑料燃油箱以及适用于1965至1973年款911跑车的带燃油箱支架的左前翼子板。这款新零配件众里难寻，因为原来的翼子板供应商已破产，因此必须有一家新供应商来接替生产。

新供应商是一家成熟的保时捷长期合作伙伴，其专长是金属板成型技术，在未来将供应这款复杂的零配件。在转移该部件的生产时，通过修改原始工具和优化生产流程，原装部件的质量显著提高。一些关键指标充分体现了我们为重新发布这套99版911和964车型翼子板和侧围板所作出的巨大努力。每套911翼子板组件包括多达44个独立零配件，其生产和组装分别需要110种工具和11种固定装置。为了将生产移至新工厂，保时捷不得不使用80辆卡车运输1,400多吨材料 ，共耗时6个月来完成这一材料转移项目。

另一个虽小但非常重要的原始部件也再次供应：这就是早期的1965至1973年款911发动机舱盖上的原始保时捷盾徽。该盾徽背面右下角带订购号901。