‏ ‏
بفضل خبرة بورشه في محركات التوربو التي تناهز الأربعة عقود، إن كان في سباقات السيارات أو الطرازات الرياضية التجارية، يُرسي المحركان الجديدان في الجيل الأحدث من "911 كاريرا" ‏‎911 Carrera‎‏ معايير رائدة لجهة الأداء ومتعة القيادة والفعالية. كما يعزز نظام توجيه المحور الخلفي، الذي يتوفر للمرة الأولى كتجهيز اختياري في "كاريرا إس" ‏‎Carrera S‎‏، نطاق ديناميكية القيادة بشكل جذري.‏

وقد امتدّت تعديلات الجيل الجديد لتشمل عناصر خارجية عدة في "911 كاريرا". وهي تتراوح بين مصباحيْن أماميين جديدين بأربع نقاط إضاءة للقيادة نهاراً ومقبضيْن للبابيْن من دون غطائيْن لتجويفيْهما، وصولاً إلى تصميم جديد للغطاء الخلفي بفتحات تهوئة عمودية ومصباحيْن خلفييْن جديدين. أما في المقصورة، فيوفر "نظام بورشه لإدارة الاتصالات" ‏‎PCM‎‏ القياسي الجديد مع شاشته متعددة اللمس نطاقاً أوسع بكثير من الوظائف وتشغيلاً مبسّطاً للغاية. ‏

محركا توربو جديدان: 20 حصاناً إضافياً مع استهلاك أقل للوقود‏

يرتقي الجيل الجديد بالكامل من محركيْ "911 كاريرا" مع شاحنيْ التوربو بمتعة القيادة إلى مستويات أشدّ من السابق. فمحرك "911 كاريرا" الخلفي على أهبة الاستعداد لإطلاق العنان لقوة 370 حصاناً بأسلوب رياضي، مقابل 420 حصاناً في "911 كاريرا إس" ‏‎911 Carrera S‎‏، ما يمثّل زيادة قدرها 20 حصاناً في كلا المحركيْن. وقد تأتّت القوة الإضافية في نسخة "إس" عن تعديل كلّ من نظام إدارة المحرك والضواغط في شاحنيْ التوربو، هذا إلى جانب اعتماد نظام عادم خاص.‏

كما شهد محركا بورشه الجديدان، اللذان تبلغ سعتهما 3 ليترات، ارتفاعاً كبيراً بعزم دورانهما الأقصى (60 نيوتن-متر في كليْهما) ليبلغ 450 و500 نيوتن-متر على التوالي عند دورات متدنية تبلغ 1,700 د/د وصولاً حتى 5,000 د/د في كلا المحركيْن، ما يضمن أداء قيادة ممتازاً. وفي الوقت عينه، يتخطى الجيل الجديد من المحركيْن سرعة الدوران القصوى المعهودة في محركات التوربو التقليدية بفارق كبير، إذ يصلان إلى 7,500 د/د مصحوبة بصوت محركات بورشه التقليدي الجهْوري.‏

على صعيد آخر، يزخر كل جيل جديد من 911 بأداء وفعالية أفضل مقارنة بسلفه. فعلى سبيل المثال، تحسّنت فعالية الجيل الجديد من المحركيْن بنسبة تبلغ حوالى 12 بالمئة وفقاً لطراز السيارة. بناءً لذلك، انخفض استهلاك الوقود لغاية 1 ليتر/100 كلم، وباتت "911 كاريرا" المزودة بعلبة تروس ‏‎Porsche-Doppelkupplung (PDK)‎‏ ذات القابضيْن تستهلك 7.4 ليتر/100 كلم فحسب (أقل بمقدار 0.8 ليتر/100 كلم)، بينما ينحصر مصروف "911 كاريرا إس" مع ‏‎PDK‎‏ بـ 7.7 ليتر/100 كلم (أقل بمقدار 1.0 ليتر/100 كلم).  ‏

بالانتقال إلى الأداء، فهو مدهش في كلا نسختيْ 911 الجديدتيْن. في هذا السياق، تتسارع "911 كاريرا كوبيه" ‏‎911 Carrera Coupe‎‏ المزوّدة بعلبة تروس ‏‎PDK‎‏ و"رُزمة سبورت كرونو" من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 4.2 ثانية فحسب، أي أقل من الجيل السابق بمقدار 0.2 ثانية. أما بالنسبة إلى "911 كاريرا إس" مع ‏‎PDK‎‏ و"رُزمة سبورت كرونو"، فتُنجز هذه المهمة في غضون 3.9 ثوانٍ فحسب (أسرع أيضاً بمقدار 0.2 ثانية)، ما يعني أنّها أوّل 911 في عائلة كاريرا تكسر حاجز الأربع ثواني الأسطوري. وتواصل كلتا السيارتيْن اندفاعهما حتى سرعة قصوى تبلغ 295 كلم/س في "911 كاريرا" (+6 كلم/س) و308 كلم/س في "911 كاريرا إس" (+4 كلم/س).‏

على صعيد آخر، باتت "رُزمة سبورت كرونو" الاختيارية في "911 كاريرا" تتوفر للمرة الأولى بمفتاح تشغيل للإعدادات على عجلة المقود، مُستمد من مفتاح إعدادات الدفع المختلط في سيارة "918 سبايدر" ‏‎918 Spyder‎‏ الرياضية الخارقة. وهو يتألف من حلقة دوّارة بأربعة مواقع لاختيار إعدادات القيادة التالية: ’عادي‘ ‏‎Normal‎‏ و’سبورت‘ ‏‎Sport‎‏ (أي ’رياضي‘) و’سبورت بلاس‘ ‏‎Sport Plus‎‏ و’فردي‘ ‏‎Individual‎‏. ويتيح الإعداد الأخير للسائق ضبط إعداد عدد من الوظائف والأنظمة وفقاً لتجهيزات السيارة، مثل "نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق" ‏‎PASM‎‏ وركائز المحرك النشطة ونظام العادم الرياضي واستراتيجية تعشيق ‏‎PDK‎‏، وذلك بحسب ما يراه مناسباً. كما يحظى مفتاح تشغيل الإعدادات، بالتناغم مع علبة تروس ‏‎PDK‎‏، بزرّ إضافي يُدعى "زرّ الاستجابة الرياضية" ‏‎Sport Response Button‎‏. عند الضغط عليه، يتمّ تحضير المحرك وعلبة التروس مُسبقاً لتوفير أقصى تسارع ممكن طوال 20 ثانية، وذلك قبل مناورات التجاوز مثلاً. في هذه الحالة، يتمّ تعشيق الترس الأنسب وتعديل إدارة المحرك كي تصبح استجابته أسرع لفترة وجيزة.‏‎‏