‏ ‏
عندما تكون السيارة متوقفة، تفتح ثلاثة قلاّبات في كلّ مدخل هواء أمامي بواسطة مُشغِّل. وفي حال لم يكن ثمّة داعٍ لهواء تبريد إضافي، تُغلق عند سرعات تتخطى 15 كلم/س لتعود وتفتح مجدداً على مراحل بدءاً من سرعة 160 كلم/س، أو 120 كلم/س عندما يكون السقف القماشي مكشوفاً أو فتحة السقف المنزلقة مفتوحة. وتحسّن القلاّبات المغلقة دفق الهواء حول مقدمة السيارة، ما يُخفّض من مقاومة "911 كاريرا" للهواء ويحدّ من قوى الرفع التي تتعرض إليها المقدمة. كما يُعدّل نظام الدينامية الهوائية النشطة زاوية عاكس الهواء الخلفي وفقاً لوضعيّة القلّابات، ما يضمن قوى رفع متوازنة بدقة على المحوريْن الأمامي والخلفي في الظروف كافة.‏

على صعيد آخر، يؤدّي عاكس الهواء الخلفي المتغيّر مهمة أخرى تترافق مع تقديم محركات التوربو، إذ يستطيع تعديل زاوية انحنائه لتحويل دفق الهواء كي تدخل كمية أكبر منه إلى منافذْ سحب المُبرِّد البيْني. فعندما تكون الحرارة الخارجية مرتفعة، يمكن أن يمتد عاكس الهواء حتى بدءاً من سرعة 60 كلم/س لزيادة دفق هواء التبريد البيْني.‏‎‏