‏بهدف تعزيز عملية السيارة أثناء القيادة اليومية، وفّرت بورشه نظام رفع هيدروليكي بمكابس رفع مندمجة في قوائم المحور الأمامي الانضغاطية. ولا يحتاج السائق سوى إلى الضغط على مفتاح تشغيل حتى يزداد ارتفاع شفّة عاكس الهواء الأمامي عن الطريق بمقدار 40 ملم في غضون 5 ثوانٍ، ما يحول دون ارتطام أرضية السيارة بالطريق، وذلك عند اجتياز منحدرات المرائب الحادة مثلاً. وفي حال لم يوقف السائق وظيفة الرفع عن العمل يدوياً، يخفّض النظام ارتفاع المحور الأمامي أوتوماتيكياً إلى المستوى العادي حالما تبلغ السيارة سرعة 30 كلم/س. ‏‎‏

كلّما حسّنت بورشه أداء سيارة لديها، عزّزت قدرة كبحها لضمان أفضل قدرة تباطؤ لها ضمن فئتها. في هذا السياق، حصلت مكابح "911 كاريرا" الأمامية على ملاقط جديدة بأربعة مكابس أكبر حجماً من السابق تضغط على قرصيْن أسمك بمقدار 6 ملم (330 ‎‏‎x‎‏ 34 ملم). وفي الوقت عينه، ازدادت مساحة سطح حَشِيّات المكابح بنسبة 17 بالمئة. أما بالنسبة إلى نسخة "إس" ‏‎S‎‏ من السيارة، فقد حصلت على حشيّات أكبر بنسبة 16 بالمئة مستقدمة من "911 توربو" مع قرصيْن أماميين ازداد قطرهما بمقدار 20 ملم (350 ‏‎x‎‏ 34 ملم). ويتّصل قرصا الكبح الأماميان بجرس كبح جديد من الألمنيوم بواسطة دبابيس، ما يخفّض الوزن غير المنبوض ويعزز بالتالي ديناميّة قيادة السيارة. بالانتقال إلى "مكابح بورشه من السيراميك المركّب" ‏‎PCCB‎‏ الاختيارية، فهي مستمدة بأكملها من "911 توربو" وتتضمن أقراص كبح أكبر (410 ‏‎x‎‏ 36 ملم في الأمام و 390 ‏‎x‎‏ 32 ملم في الخلف) تعمل بالتناغم مع ملاقط أكبر.‏‏