Le conducteur peut ainsi profiter pleinement du comportement dynamique de la sportive, par exemple sur des parcours de montagne sinueux ou sur circuit, sans que le plaisir de jouer de la boîte de vitesses soit contrarié par une pression trop forte à exercer sur la pédale d’embrayage. Les rapports de démultiplication ont été adaptés aux nouvelles caractéristiques de moteur. L’allongement des rapports à partir de la troisième vitesse permet d’obtenir des consommations plus faibles pour un caractère sportif inchangé.

Boîte PDK à nouvelle stratégie de commande et volant d’inertie bimasse

La recherche d’une compatibilité toujours meilleure entre efficacité et exigences sportives ainsi qu’en matière de confort figurait en tête des priorités pour les ingénieurs chargés du développement de la boîte PDK. Pour le conducteur, cet effort se traduit également par le changement de sens du levier sélecteur. Comme sur la 911 GT3 et d’autres voitures de course Porsche, il faut désormais tirer le levier pour monter les rapports et le repousser pour les descendre. Pour la première fois, Porsche utilise pour la boîte PDK un volant d’inertie bimasse à pendule centrifuge, une coupure d’injection en décélération intelligente et des rapports virtuels. Également utilisé dans la boîte mécanique, le pendule centrifuge est une masse antivibratoire adaptative qui amortit les vibrations de la transmission sur une large plage de régimes. Du coup, le conducteur peut choisir un rapport plus élevé pour rouler à allure modérée à bas régime, sans avoir à craindre des soubresauts du moteur. Le confort de transmission s’en trouve amélioré et la consommation de carburant optimisée.

Consommation en baisse : coupure d’injection en décélération intelligente et système automatique Start-Stop étendu

La coupure d’injection en décélération intelligente entre en œuvre lorsque le conducteur lève le pied de la pédale d’accélérateur, par exemple sur une portion d’autoroute en descente. La commande de transmission passe tout d’abord en mode Croisière, avec embrayages ouverts et moteur au ralenti. Mais si la vitesse augmente à ce stade, la coupure d’injection en décélération intelligente intervient en embrayant et en coupant le moteur. Le système automatique Start-Stop s’est également amélioré puisqu’il interrompt l’alimentation de carburant dès que la voiture roule sur son erre. Ces nouvelles fonctions ont pour effet de réduire davantage la consommation de carburant de façon automatique et sans modifications perceptibles.

Les rapports virtuels intermédiaires, qui ont déjà fait leurs preuves sur la 911 Turbo, présentent le même potentiel d’économies. Ils sont opératoires à vitesse modérée et constante et sont utilisés pour abaisser le régime de rotation quand le rapport immédiatement supérieur est trop élevé pour le seuil de régime inférieur du moteur. Pour ce faire, la commande de boîte de vitesses engage les rapports voisins, règle les deux embrayages sur le glissement défini et transmet la force motrice. Lorsque le conducteur accélère, la boîte à double embrayage repasse en un éclair à la vitesse appropriée. Étant donné que la PDK dispose d’embrayages à bain d’huile, cette fonction de boîte innovante est sans usure.