全新的標準底盤搭載 PASM (保時捷主動式懸載調整系統) 並可將車身高度降低 10 公釐，進而降低重心並實現更優異的過彎穩定性；經改良的自主調整減震器則可提供更靈敏的控制。這回首次提供 911 Carrera S 選配的主動式後軸轉向功能可在靈活性和穩定性上帶來極大的優勢。除此之外，它可藉由更小的迴轉半徑改善操控性。這項創新技術的效能早已在現有的 911 Turbo 及 911 GT3 車款上獲得驗證。保時捷在這款經典跑車上還將提供自動撞擊後煞車系統作為標準配備之一，更進一步增強主動安全性。

全新 911 Carrera 將運動性提升至一個更高的水平，同時擁有比前代車型明顯更佳的舒適性。兼容度更大的新一代主動式 PASM 減震器，可加強競技化駕駛時底盤與車體的緊密結合，並能提升車輛在顛簸路面上的反應能力。所有四輪懸載系統上的回彈緩衝彈簧也可強化這些特性：尤其在競技化駕駛時不僅可減少俯仰和側傾的程度，還可提高回彈反應。全新的底盤調校也包括修改主彈簧和防傾桿。標準後輪胎加寬半吋，使寬度達到 11.5 吋。保時捷與輪胎業者合作為 911 Carrera 開發一款新一代輪胎，在乾地操駕及煞車時展現更出色的性能，濕地的操駕特性亦不遑多讓。車主可選配跑車底盤：相較於全新的標準配備底盤，它可將車身高度降低 10 公釐，同時拜全新的調校方式所賜，它也能提供明顯更佳的舒適性。對於追求更熱血的駕馭快感的駕駛，也可選配保時捷動態底盤控制系統 (PDCC)  – 一款主動式側傾補償系統。

選配的後軸轉向可提升過彎動態

選配主動式後軸轉向系統的 911 Carrera 將可擁有 911 Turbo 及 911 GT3 的優異過彎動態。911 在急速過彎時的靈活性、高速變換車道時的穩定性以及在城市中穿梭的操控敏捷性都將明顯改善。當入彎車速低於時速 50 公里時，前輪和後輪將會依反向轉動，形成所謂虛擬的軸距縮短效果，使跑車以較小的方向盤轉動幅度輕鬆過彎。配備後軸轉向的 911操控起來就像一部小車一樣靈活自如。足足減少 0.4 米的迴轉半徑僅有 10.7 米長。在高速下變換車道的方法有所不同，當車速到達時速約 80 公里之後，前輪和後輪會依同向轉動，產生軸距加長的效果，這對駕駛而言意味著更高的穩定性，同時得力於後軸上更快速形成的側向力道，變換方向更加流暢協調。

自動撞擊後煞車系統可降低事故的嚴重程度

全新 911 Carrera 將搭載首見於保時捷跑車的自動撞擊後煞車系統。此系統可在發生第一次碰撞後自動煞車，以減少二次碰撞的嚴重傷害。自動撞擊後煞車系統會在安全氣囊感應器偵測到一定嚴重程度的撞擊時觸發，然後系統將以最高 0.6g 的減速度自主執行煞車動作。駕駛可隨時取消自動撞擊後煞車，例如在踩下油門踏板後，此功能便會被關閉。如果駕駛以更高的減速度急踩煞車，系統也會被關閉。此輔助系統會持續施以煞車，直到剩餘車速降至時速 10 公里為止。