扭力值的提升更令人激賞：911 Carrera 車型的 450 牛頓米和 911 Carrera S 的 500 牛頓米最高扭力足足比前代增加了 60 牛頓米。除了扭力峰值更高之外，引擎僅需達到 1,700 rpm 的低轉速即可將全部扭力轉換成衝刺動力，為駕駛帶來更大的優勢。這款引擎在 5,000 rpm 以內的整個轉速域中都能輸出最高扭力。同時在燃油效率方面，新一代引擎也明顯優於前代；依車型而定，平均百公里油耗可減少 1 升之多。搭載 PDK 雙離合器自手排變速箱的 911 Carrera 的平均百公里油耗僅 7.4 升 (每百公里減少 0.8 升)；搭載 PDK 變速箱的S 車型每百公里也僅消耗7.7 升的燃油 (每百公里減少 1.0 升)。

911 Carrera S：更大的渦輪增壓器、更豐沛的馬力

新一代水平對臥六缸引擎在性能與燃油效率之間明顯擴大的兼容度，要歸功於一系列設計聰穎的先進技術。保時捷首度在 911 Carrera 車型上搭載採用渦輪增壓技術的引擎。渦輪增壓引擎概念的一個優點在於其較高的單位功率，這使兩款全新 911 Carrera 車型的排氣量得以降低至 3 升。911 Carrera S 更強勁的馬力則來自於其渦輪引擎經改良的壓縮機、S 車型專用的排氣系統及經過精心調校的引擎監理系統。兩個動力版本都能在 6,500 rpm 轉速時達到其額定功率，可用轉速域高達 7,500 rpm。 這些數據充分展現了全轉速域跑車引擎的特色。

為執行強制進氣，必須在 911 Carrera 車尾設置一個全新的導流系統，導入燃燒和中間冷卻所需的空氣。燃燒空氣將被導引至後擾流板前方中央的引擎。空氣將從空氣濾清器側邊的兩個進氣口導入兩條進氣通道，然後再進入位置較低的渦輪增壓器。空氣經過渦輪增壓器的壓縮和加熱之後將流經輪拱兩側後方的兩個中間冷卻器，然後透過節流閥片進入引擎的進氣歧管。另外兩條冷卻管則將空氣導引至中間冷卻器，以冷卻加熱後的燃燒空氣 – 同樣來自後引擎蓋中的空氣濾清器。

搭配中置式噴射嘴和可變排氣凸輪軸的全新汽缸頭

對基本引擎所做的大幅修改可進一步擴大這具六缸引擎在運動爆發潛力與優異效率之間的兼容性。全新採中置式的噴射嘴可提高燃燒效率，對燃油經濟性和廢氣排放品質都可產生直接的正面影響。兩個燃油泵 – 每個汽缸組上各有一個 – 可為燃油直噴系統供應高達 250 bar 的系統壓力；此外，可調節式排氣凸輪軸可更精準控制排氣的交換行程。在進氣側上，保時捷繼續沿用經過無數考驗的可變汽門正時與揚程系統 (Vario Cam Plus)，以靈活地變化調整汽門揚程及開啟時間。磨擦力較小的雙面、可自主調整式汽門系統還有另一項優點：它可更精密調節這具渦輪增壓引擎在低轉速域中保時捷跑車一貫的動感、靈敏反應。