扭矩的提升更是令人惊艳： 911 Carrera 和 911 Carrera S 的最大扭矩分别达到 450 Nm 和 500 Nm， 均增加了 60 Nm。 同时， 驾驶者不仅能够从大幅增加的最大扭矩中获益， 从 1,700 rpm 起， 发动机就能提供全部扭矩， 并将其转化为加速冲刺的动力。 转速从 1,700 rpm 增至 5,000 rpm， 发动机始终可以输出最大扭矩。 同时， 新一代发动机的燃油效率也显著提升，

911 Carrera S： 以更大的涡轮增压器输出更多动力

凭借一系列独创性的技术改进， 新一代六缸水平对置式发动机的性能与燃油效率同时得到了大幅提升。 保时捷首次在 911 Carrera 上装备了双涡轮增压发动机， 涡轮增压发动机概念的一大优势在于其单位功率较高， 从而将两款全新 911 Carrera 车型的发动机排量降低到了 3 升。 911 Carrera S 的动力提升源于压缩机经过改进的涡轮增压器、 特别为该车型设计的排气系统以及经过专门调校的发动机管理系统。 两款发动机都能在 6,500 rpm 转速达到其额定功率， 可用转速范围扩展至 7,500 rpm。 这些都是高转速跑车发动机的特点。
增压进气功能要求 911 Carrera 在后端配备全新的气流系统用于燃烧空气和中间冷却。 发动机从后扰流板前的中间位置获得燃烧空气。 气流从空气滤清器外壳上的两个横向端口进入通往下方涡轮增压器的两条进气通道。 随后， 空气流经涡轮增压器压缩加热后， 流入两个横置在车轮拱罩后的中冷器， 然后通过节气门活门进入发动机的进气歧管。 另外两根导管将同样来自后盖空气幕的空气导向中冷器， 来冷却加热过的压缩空气。

带中央喷油器和可变排气凸轮轴的全新气缸盖

对基本款发动机所作的深入改进进一步提升了六缸发动机的运动性能和卓越效率。 布置在中央的全新喷油器能够改善燃烧， 从而直接提高了燃油经济性和排放质量。 两台燃油泵 （ 每个气缸列一台 ） 以最高 250 bar 的系统压力为汽油直喷装置提供燃油。 此外， 可调排气凸轮轴能够更精确地控制增压交换流程。 在进气侧， 保时捷沿用了经过验证的 Vario Cam 升级版， 能够灵活调整气门升程和气门开启时间。 双侧自适应低摩擦气门组的另一项优点是： 为涡轮增压发动机的运动性提供更精细的调节， 从而实现保时捷特有的低转速迅捷响应。