‏ ‏
تحفل السيارة الجديدة بهيكل قياسي جديد – أقرب إلى الطريق بمقدار 10 ملم ومُزوَّد بـ "نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق" ‏‎PASM‎‏ – يُخفّض ارتفاع مركز الجاذبية لثبات أفضل في المنعطفات، بينما توفر المخمّدات المتكيّفة المُطوّرة تحكماً أكثر دقة من قبل. كما يعزّز نظام توجيه المحور الخلفي النشط – يتوفر اختيارياً للمرة الأولى في "911 كاريرا إس" – رشاقة السيارة وثباتها بشكل كبير، ويحسّن قدرة المناورة بها عبر تقليص محيط دائرة الالتفاف. وقد سبق لهذه التكنولوجيا المُبتكرة أن برهنت عن جدارتها في طرازيْ "911 جي تي3" ‏‎911 GT3‎‏ و"911 توربو" ‏‎911 Turbo‎‏. بالإضافة إلى ذلك، ارتقت بورشه بالسلامة النشطة في هذه السيارة الرياضية الكلاسيكية عبر تزويدها بـ ’نظام كبح أوتوماتيكي بعد الاصطدام‘ كتجهيز قياسي. ‏

نجحت "911 كاريرا" الجديدة في توفير أداء رياضي وديناميكي أفضل، على الرغم من تمتّعها بمستوى أفضل بكثير من الراحة مقارنة بالجيل السابق. فبفضل اعتماد جيل جديد من مخمّدات "نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق" النشطة، التي تتمتّع بنطاق أوسع مع الخصائص، تحسّن تواصل الهيكل مع الطريق أثناء القيادة الديناميّة وكذلك الأمر بالنسبة إلى طبيعة استجابة السيارة على الطرقات غير المستوية. في هذا السياق، تعزّز نوابض مِصدّ ارتدادية في تعليق العجلات الأربع ارتداد النوابض وتخفّض قابلية السيارة للانحناء جانبياً وطولياً بالأخصّ أثناء القيادة الرياضية. كما يتضمن إعداد الهيكل الجديد نوابض رئيسية معدّلة وقضيبين مقاومين للانحناء. بالإضافة إلى ذلك، ازداد عرض العجلتيْن الخلفيّتيْن بنصف بوصة ليبلغ 11.5 بوصات. في هذه الناحية، طوّرت بورشه بالتعاون مع قطاع الإطارات جيلاً جديداً من الإطارات لطراز "911 كاريرا" يتّسم بثبات وتماسك أحسن بكثير على الأسطح الجافة وأداء كبح أفضل، هذا إلى جانب خصائص قيادة أفضل على الطرقات المُبللة. أخيراً وليس آخراً، تتوفر "911 كاريرا" الجديدة بهيكل رياضي اختياري يخفّض ارتفاع التعليق بعشرة ملم مقارنة بالهيكل القياسي الجديد. على الرغم من ذلك، يوفر هذا الهيكل راحة أفضل بكثير بفضل إعداده الجديد.‏‎‏