‏ ‏
بهدف تعزيز عملية السيارة أثناء القيادة اليومية، وفّرت بورشه نظام رفع هيدروليكي بمكابس رفع مندمجة في قوائم المحور الأمامي الانضغاطية. ولا يحتاج السائق سوى إلى الضغط على مفتاح تشغيل حتى يزداد ارتفاع شفّة عاكس الهواء الأمامي عن الطريق بمقدار 40 ملم في غضون 5 ثوانٍ، ما يحول دون ارتطام أرضية السيارة بالطريق، وذلك عند اجتياز منحدرات المرائب الحادة مثلاً. وفي حال لم يوقف السائق وظيفة الرفع عن العمل يدوياً، يخفّض النظام ارتفاع المحور الأمامي أوتوماتيكياً إلى المستوى العادي حالما تبلغ سرعة السيارة 30 كلم/س. ‏

كلّما حسّنت بورشه أداء سيارة لديها، عززت قدرة كبحها لضمان أفضل قدرة تباطؤ لها ضمن فئتها. في هذا السياق، حصلت مكابح "911 كاريرا" الأمامية على ملاقط جديدة بأربعة مكابس أكبر حجماً من السابق تضغط على قرصيْن أسمك بمقدار 6 ملم (330 ‏‎x‎‏ 34 ملم). وفي الوقت عينه، ازدادت مساحة سطح حشيّات المكابح بنسبة 17 بالمئة. أما بالنسبة إلى نسخة "إس" ‏‎S‎‏ من السيارة، فقد حصلت على حشيّات أكبر بنسبة 16 بالمئة مستقدمة من "911 توربو" مع قرصيْن أماميين ازداد قطرهما بمقدار 20 ملم (350 ‏‎x‎‏ 34 ملم). ويتصل قرصا الكبح الأماميان بجرس كبح جديد من الألمنيوم بواسطة دبابيس، ما يخفّض الوزن غير المنبوض ويعزز بالتالي ديناميّة قيادة السيارة. بالانتقال إلى "مكابح بورشه من السيراميك المركّب" ‏‎PCCB‎‏ الاختيارية، فهي مستمدة بأكملها من "911 توربو" وتتضمن أقراص كبح أكبر (410 ‏‎x‎‏ 36 ملم في الأمام و 390 ‏‎x‎‏ 32 ملم في الخلف) تعمل بالتناغم مع ملاقط أكبر.‏

"نظام بورشه للتحكم بالثبات" مع إعداد رياضي جديد‏

يمتدّ الأداء الرياضي المعزّز في "911 كاريرا" ليشمل "نظام بورشه للتحكم بالثبات" ‏‎PSM‎‏. وهو يتضمن بالتناغم مع "رُزمة سبورت كرونو" ‏‎Sport Chrono Package‎‏ إعداداً مستقلاً يُعرف باسم "بي إس أم سبورت" ‏‎PSM Sport‎‏ – تختلف وظيفته كثيراً عن إعداد "بي إس أم يعمل" ‏‎PSM On‎‏ العادي – يمكن تشغيله بمجرّد الضغط على زرّ "نظام بورشه للتحكم بالثبات" الموجود على الكونسول الوسطي. ويشير ضوء في لوحة المؤشرات إلى عمل إعداد "بي إس أم سبورت"، مقابل ضوء "‏‎PSM Off‎‏" أصفر عند إيقاف "نظام بورشه للتحكم بالثبات" عن العمل.‏

يتيح إعداد "بي إس أم سبورت" الجديد للسائقين الرياضيين الاقتراب أكثر من الحدود القصوى لبورشه 911، أثناء القيادة على حلبات السباق مثلاً. ومقارنة بإعداد "بي إس أم يعمل" ‏‎PSM On‎‏، تسمح الوظيفة الجديدة بزوايا انزلاق أكبر بكثير للسيارة حول محورها الطولي مع انزلاق أكبر أيضاً للعجلتيْن الخلفيتين حول ذاتهما، ما يخوّل السائق الاستمتاع بأداء السيارة الديناميكي بشكل أفضل ويجعل من غير الضروري، حتى للسائقين السريعين، إيقاف "نظام بورشه للتحكم بالثبات" عن العمل بالكامل. لكن انسجاماً مع فلسفة بورشه القاضية بالسماح للسائقين إيقاف أنظمة التحكم عن العمل بالكامل إذا ما رغبوا في ذلك، يمكن إيقاف عمل "نظام بورشه للتحكم بالثبات" بمجرّد الضغط على زرّ ‏‎PSM‎‏ مطوّلاً. يجدر الذكر أنّه حتى في ذلك الإعداد الأخير وإعداد "بي إس أم سبورت"، ما إن يتدخل نظام منع غلق المكابح أثناء الفرملة حتى تعمل وظائف التحكم بالثبات كافة المتوفرة ضمن "نظام بورشه للتحكم بالثبات"، وذلك حتى يرفع السائق قدمه عن دواسة المكابح.‏‎‏