Si el conductor toma una curva a una velocidad inferior a 50 km/h, las ruedas delanteras y traseras giran en dirección contraria produciendo el denominado “acortamiento virtual de las batallas”. Esta maniobra le permite al deportivo tomar las curvas fácilmente realizando movimientos de dirección más suaves. El 911 con dirección independiente en ejes traseros ofrece también ventajas durante la realización de maniobras comportándose como un compacto: el radio de giro disminuye en 0,5 a 10,7 metros. Durante el cambio de carril a altas velocidades (a partir de 80 km/h), el deportivo se comporta de diferente manera, ya que las ruedas delanteras y traseras giran en la misma dirección alargando virtualmente las batallas. El conductor percibe una mayor estabilidad, así como un cambio de dirección más espontáneo y armónico a través del rápido establecimiento de fuerza lateral en el eje trasero.

La dirección activa sobre el eje trasero se compone de dos actuadores electromecánicos, montados a la izquierda y a la derecha del eje trasero, que sustituyen a los brazos de convergencia convencionales. Gracias a esto, es posible variar el ángulo de dirección de las ruedas traseras en función de la velocidad en aproximadamente dos grados. Un ángulo de viraje de dos grados de las ruedas del eje delantero es comparable con un ángulo de viraje de aproximadamente 32 grados del volante partiendo de la posición media. A través del alto potencial de la fuerza lateral que posee el eje trasero ha podido mejorarse en un 10% la relación de la dirección en el eje delantero, lo que aumenta nuevamente de forma notable la agilidad del nuevo modelo.

El sistema de frenado anticolisiones múltiples reduce la gravedad de los accidentes

El nuevo 911 Carrera es el primer deportivo de Porsche que equipa el sistema de frenado anticolisiones múltiples. El sistema puede reducir la posibilidad de que se produzca una colisión en cadena, ya que frena el automóvil automáticamente tras haberse realizado la primera colisión. El sistema de frenado anticolisiones múltiples se activa cuando los sensores del airbag detectan un colisión con una severidad determinada. Seguidamente, el sistema inicia automáticamente un proceso de frenada con un máximo del 0,6 g. El conductor puede desactivar el sistema de frenado anticolisiones múltiples en cualquier momento pisando el acelerador. Además, el sistema automático también se desconecta cuando el conductor realiza un frenazo en seco con un grado de deceleración aún mayor que el del sistema de frenado anticolisiones múltiples. El asistente de conducción realiza una maniobra de frenado básicamente hasta reducir la velocidad del automóvil a 10 km/h.