Porsche ofrece un sistema de elevación hidráulico, con cilindros elevadores integrados en los tubos amortiguadores del eje delantero, que facilita la marcha en las empinadas entradas de aparcamientos y garajes. Pulsando un botón aumenta la distancia al suelo en 40 mm por debajo del labio del alerón trasero en cinco segundos. Si el conductor no desactiva la función de elevación manualmente, el sistema regresa a la posición inicial automáticamente a partir de 30 km/h.

Como es típico para Porsche, no solo aumentan las prestaciones de conducción, sino también la capacidad de frenada con el fin de garantizar el mejor nivel del segmento. El 911 Carrera frena delante con nuevas pinzas de freno de cuatro pistones que le aprietan las clavijas a los discos de freno, ahora seis milímetros más gruesos (330 mm x 34 mm). La superficie de capa aumenta en un 17%. El modelo S dispone de una superficie de capa mayor en un 16%, procedente del 911 Turbo, en combinación con discos de freno delanteros 20 milímetros más anchos del tamaño 350 mm x 34 mm que, además, están enclavijados a una nueva mordaza de freno de aluminio que reduce las masas no suspendidas mejorando así la dinámica de conducción. El sistema de frenos cerámicos opcional PCCB procede completamente del modelo 911 Turbo y se compone, entre otros, de discos de freno más grandes (delante 410 mm x 36 mm y detrás 390 mm x 32 mm) y de pinzas de freno correspondientemente mayores.

Porsche Stability Management con nuevo modo “PSM Sport”

La deportividad perfeccionada del 911 Carrera se extiende hasta la unidad de control del Porsche Stability Management (PSM): en combinación con el paquete “Sport Chrono”, el sistema ofrece un modo individual, denominado “PSM Sport”, que se activa a través de un botón PSM situado en la consola central. La funcionalidad de este modo se diferencia claramente de la del modo normal “PSM On”. El modo “PSM Sport” activo se indica en el cuadro de instrumentos y mediante la lámpara “PSM Off”. El nuevo modo “PSM Sport” posibilita a los conductores exigentes acercarse aún más a los valores punta del 911 –por ejemplo, en el circuito de carreras. En comparación con el “PSM On”, la nueva función posibilita movimientos de guiñada claramente más grandes alrededor del eje vertical y un mayor deslizamiento en las ruedas de propulsión. Gracias a esto, puede experimentarse claramente la conducción dinámica del deportivo. De este modo, los conductores deportivos más exigentes podrán incluso prescindir de la desconexión completa del PSM. Sin embargo, el modo “PSM Off” sigue estando disponible y puede activarse pulsando prolongadamente el botón PSM. Con ello, se cumple la filosofía de Porsche de poder desconectar completamente el sistema de control si se desea. También en el modo “PSM Off” y en el nuevo modo “PSM Sport” una fuerte frenada en el área de control del ABS activa el apoyo estabilizador del PSM en toda su extensión; hasta que vuelva a soltarse el freno.