À l’arrière de la 911 Carrera, 370 ch (272 kW) attendent d’être convertis en propulsion sportive. Le moteur équipant la 911 Carrera S, quant à lui, développe désormais 420 ch (309 kW). Dans les deux cas, cela correspondant à une hausse de puissance de 20 ch (15 kW). La progression est encore plus manifeste s’agissant du couple : avec 450 Nm pour la 911 Carrera et 500 Nm pour la 911 Carrera S, les deux moteurs gagnent chacun 60 Nm. Le bénéfice en revient au conducteur non seulement au travers d’une augmentation nette du couple maximum, mais aussi par le fait qu’il peut convertir l’intégralité du couple disponible en puissance de démarrage dès 1 700 tr/min. La totalité du couple est disponible jusqu’à 5 000 tr/min. Dans le même temps, la nouvelle génération de moteurs se montre beaucoup plus économe avec une baisse de consommation pouvant aller jusqu’à un litre aux 100 km selon la version. La 911 Carrera avec boîte PDK se contente par exemple de 7,4 l aux 100 km (soit −0,8 l/100 km) et la 911 Carrera S avec boîte PDK obtient un résultat de 7,7 l/100 km (−1,0 l/100 km).

911 Carrera S : surpuissante grâce à la technologie turbo innovante

La capacité encore renforcée à concilier performances et efficacité sur les nouveaux moteurs six cylindres à plat est le fait d’un bouquet d’avancées technologiques intelligemment combinées. La 911 Carrera reçoit pour la première fois des moteurs à suralimentation biturbo, dans le prolongement des succès engrangés depuis 1974 avec le modèle phare 911 Turbo. Depuis, cette technologie issue de la compétition et souvent synonyme de victoire pour Porsche a été adoptée sur tous les modèles haut de gamme de Porsche, permettant à chaque nouvelle génération de franchir un nouveau cap en matière de puissance et de consommation. L’un des avantages inhérents à la technologie turbo réside dans sa plus grande puissance spécifique, laquelle permet de réduire la cylindrée à puissance égale par rapport à un moteur non suralimenté. Cela a permis à Porsche de ramener la cylindrée à trois litres sur les deux nouvelles 911 Carrera. Le surplus de puissance de la 911 Carrera S provient entre autres de la modification des compresseurs turbo, d’une ligne d’échappement spécifique et d’une gestion moteur adaptée. Les deux variantes de moteurs atteignent leur puissance nominale à 6 500 tr/min et la gamme de régime exploitable va jusqu’à 7 500 tr/min. Des caractéristiques propres aux moteurs sportifs à l’aise dans les hauts régimes.

La suralimentation exige un tout nouveau système de conduite de l’air à l’arrière de la 911 Carrera, tant pour l’air d’admission que pour le refroidissement de l’air de suralimentation. Le moteur aspire l’air d’admission par une prise d’air centrale placée devant le becquet arrière. Via deux raccords latéraux sur le corps de filtre à air, l’air parvient aux turbocompresseurs situés en bas en empruntant deux conduits d’admission. Comprimé et réchauffé par les turbocompresseurs, l’air traverse ensuite deux échangeurs air-air situés à l’arrière des passages de roue, puis le papillon avant d’arriver dans le collecteur d’admission du moteur. Deux autres conduits acheminent l’air vers les échangeurs air-air pour refroidir l’air de combustion échauffé, et ce, également via la grille.