Désormais centralisé, l’injecteur améliore ainsi la combustion avec, à la clé, un impact immédiat sur la consommation et la qualité des gaz d’échappement. Deux pompes à carburant – une par banc de cylindres – alimentent l’injection directe d’essence avec une pression système de 250 bar maximum. En complément, l’introduction de l’arbre à cames d’échappement réglable permet de régler encore plus finement le remplacement de la charge gazeuse. Côté admission, Porsche mise toujours sur le fameux système VarioCam Plus en adaptant de façon dynamique la course et le temps d’ouverture des soupapes. Autre avantage de la commande de soupapes adaptative des deux côtés et à frottements réduits : la réaction du moteur turbo à bas régimes peut être encore mieux ajustée en vue d’obtenir la spontanéité sportive typée Porsche.

Les ingénieurs sont parvenus à réduire les frottements, et donc la consommation d’huile et de carburant, en enduisant la surface des cylindres de fer par jet de plasma. La construction allégée joue traditionnellement un rôle central dans la conception du moteur. Ainsi, l’allégement dans les moindres détails a permis d’abaisser le poids du carter-moteur en aluminium de 1,5 kg ; le nouveau carter d’huile en plastique s’est même délesté de 2 kg par rapport aux moteurs précédents.