Mais si la vitesse augmente à ce stade, la coupure d’injection en décélération intelligente intervient en embrayant et en coupant le moteur. Le système automatique Start-Stop s’est également amélioré puisqu’il interrompt l’alimentation de carburant dès que la voiture roule sur son erre. Ces nouvelles fonctions ont pour effet de réduire davantage encore la consommation de carburant de façon automatique et sans modifications perceptibles pour le conducteur.

Les rapports virtuels intermédiaires, empruntés à la 911 Turbo, présentent le même potentiel d’économies. Ils sont opératoires à vitesse modérée et constante et sont utilisés pour abaisser le régime de rotation quand le rapport immédiatement supérieur est trop élevé pour le seuil de régime inférieur du moteur. Pour ce faire, la commande de boîte de vitesses engage les rapports voisins, règle les deux embrayages sur le glissement défini et transmet la force motrice. Lorsque le conducteur accélère, la boîte à double embrayage repasse en un éclair à la vitesse appropriée. Étant donné que la PDK dispose d’embrayages à bain d’huile, cette fonction de boîte innovante est sans usure.

Issu de la 918 Spyder : un commutateur de mode au volant pour le pack Sport Chrono

En association avec le pack Sport Chrono optionnel, la 911 Carrera est équipée pour la première fois d’un commutateur de mode au volant, dérivé du commutateur de mode hybride de la 918 Spyder. Le commutateur de mode est composé d’une bague pivotant par crans sur 90° et comportant les quatre modes « Normal », « Sport », « Sport Plus » et « Individuel ». Ce dernier réglage permet au conducteur de paramétrer sa configuration entièrement personnelle en agissant sur le PASM, les supports de moteur actifs, la stratégie d’utilisation de la PDK et la ligne d’échappement Sport. Le mode actif est signalé par une LED intégrée à la commande rotative. Les modèles équipés d’une boîte à double embrayage empruntent à la 918 Spyder le bouton de commande central permettant, par exemple avant une manœuvre de dépassement, de préconditionner les systèmes de réglage du moteur et des trains roulants pour des performances accrues et une réactivité encore plus grande. Pour une vingtaine de secondes, les paramètres du moteur et de la boîte PDK sont préréglés sur une accélération maximale. L’affichage sur le cockpit informe le conducteur de la disponibilité de la voiture et de la réserve de puissance résiduelle (en temps).

Le vrai son d’une voiture de sport : une symphonie d’émotions à l’intérieur et à l’extérieur

Les nouvelles 911 Carrera ne gagnent pas seulement en puissance et en efficacité : la suralimentation procure un son encore plus riche au moteur et à la ligne d’échappement, perceptible tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Un canal acoustique, réglé différemment sur chaque modèle, transfère le son d’admission à l’intérieur. Le passage notamment de l’admission au ralenti à la suralimentation lors des montées en régime s’accompagne d’envolées sonores impressionnantes. Les lignes d’échappement s’accordent idéalement à cet orchestre. La 911 Carrera dispose d’un silencieux central avec deux sorties d’échappement ovales, le modèle S disposant en plus de deux volets de gaz d’échappement intégrés et de deux doubles sorties d’échappement. La nouvelle ligne d’échappement Sport, également commandée, est disponible en option. Elle se caractérise par ses deux doubles sorties d’échappement, désormais regroupées au centre, et naturellement par un son sportif incomparable. Du reste, ce dernier n’est pas retouché numériquement et sait se montrer très silencieux et discret en roulage de type croisière.