Débrayée, la pompe ne puise plus sur la puissance moteur et le liquide de refroidissement ne circule qu’à faible vitesse. Ainsi, les frottements diminuent et le moteur atteint plus rapidement sa température de fonctionnement. Il en va de même pour le compresseur de climatiseur, régulé dans le débit et désormais entièrement débrayable via un accouplement.

Nouvelle boîte mécanique étagée pour la première fois avec un embrayage à double disque

La 911 Carrera incarne depuis toujours un agrément de conduite sportif sans concession et sans préjudice du confort de passage des vitesses. Pour la nouvelle génération de moteurs, Porsche a mis au point un embrayage à double disque qui, en dépit des couples élevés à relayer en provenance des nouveaux moteurs turbo, autorise des forces de manœuvre confortables. Le conducteur peut ainsi profiter pleinement du comportement dynamique de la sportive, par exemple sur des parcours de montagne sinueux ou sur circuit, sans que le plaisir de jouer de la boîte de vitesses soit contrarié par une pression trop forte à exercer sur la pédale d’embrayage. Les rapports de démultiplication ont été adaptés aux nouvelles caractéristiques de moteur. L’allongement des rapports à partir de la troisième vitesse permet d’obtenir des consommations plus faibles pour un caractère sportif inchangé. Au-delà, la boîte manuelle est également conçue mécaniquement pour relayer le couple des moteurs, devenu plus imposant.

Boîte PDK à nouvelle stratégie de commande et volant d’inertie bimasse

La recherche d’une compatibilité toujours meilleure entre efficacité et exigences sportives ainsi qu’en matière de confort figurait en tête des priorités pour les ingénieurs chargés du développement de la boîte PDK. Pour le conducteur, le signe le plus tangible de cet effort se traduit par le changement de sens du levier sélecteur. Comme sur la 911 GT3 et d’autres voitures de course Porsche, il faut désormais tirer le levier pour monter les rapports et le repousser pour les descendre. Pour la première fois, Porsche utilise pour la boîte PDK un volant d’inertie bimasse à pendule centrifuge, une coupure d’injection en décélération intelligente et des rapports virtuels. Également utilisé dans la boîte mécanique, le pendule centrifuge est une masse antivibratoire adaptative qui amortit les vibrations de la transmission sur une large plage de régimes. Du coup, le conducteur peut choisir un rapport plus élevé pour rouler à allure modérée à bas régime, sans avoir à craindre des soubresauts du moteur. Le confort de transmission s’en trouve amélioré et la consommation de carburant optimisée.