Так, теперешнее центральное расположение форсунки оптимизирует процесс сгорания, что непосредственно влияет на расход топлива и состав отработавших газов. Два топливных насоса – по одному на каждый ряд цилиндров – накачивают топливо в топливную рампу системы непосредственного впрыска, работающую с давлением до 250 бар. Дополнительно к этому благодаря введению регулируемых выпускных распредвалов создаются возможности для еще более точного управления газообменом в цилиндрах. На стороне впуска Porsche по-прежнему использует прекрасно зарекомендовавшую себя систему VarioCam Plus, которая адаптивно регулирует как время открытия клапанов, так и их высоту их подъема. Адаптивная регулировка на обеих (впуск и выпуск) сторонах со сниженными потерями на трение имеет еще одно преимущество: более точный отклик турбоагрегата на низких оборотах способствует типичной для Porsche спортивной стремительности.

Благодаря новой технологии нанесения покрытия на рабочую поверхность цилиндров, при которой струя плазмы покрывает поверхность слоем железа, инженеры уменьшили трение и тем самым расход топлива и масла. Центральную роль – традиционно для Porsche – также и здесь играет облегченная конструкция. В результате последовательного облегчения деталей масса алюминиевого блока цилиндров уменьшилась на 1,5 килограмма, новый масляный поддон (пластмассовый) стал легче на целых два килограмма по сравнению с двигателями предшественников.