Отключенный насос больше не потребляет мощности от двигателя, и охлаждающая жидкость еще медленно циркулирует. Это, с одной стороны, снижает трение в системе, а с другой двигатель быстрее достигает своей рабочей температуры. То же самое относится и к компрессору кондиционера: если раньше регулировалась только его производительность, то теперь посредством муфты он может быть полностью отключен.

Механическая коробка передач с заново подобранными передаточными числами и впервые с двухдисковым сцеплением

911 Carrera традиционно является олицетворением аутентичных спортивных ощущений от вождения и, несмотря на это, высокого комфорта управления. Поэтому для нового поколения двигателей инженеры Porsche разработали двухдисковое сцепление, которое, несмотря на необходимость передачи высоких крутящих моментов от новых турбодвигателей, тем не менее, обеспечивает комфортабельное усилие на приводе. Благодаря этому водитель может в полной мере наслаждаться динамикой своего спорткара, например, на извилистой горной дороге или на кольцевой трассе, и частые переключения не будут омрачены чрезмерным усилием при выжимании педали сцепления. Соответственно изменившимся мощностным характеристикам двигателей были адаптированы передаточные отношения. Так, более длинные передаточные отношения, начиная с третьей передачи, имеют целью снизить расход топлива автомобиля при неизменной спортивности. Кроме того, механические компоненты коробки передач тоже были рассчитаны на повышенные крутящие моменты двигателей.

PDK с новой логикой управления и двухмассовым маховиком

Повышение эффективности при одновременно высоком уровне спортивности и комфорта было приоритетной задачей и в ходе модернизации коробки передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung (PDK). Для водителя это больше всего заметно по новому направлению переключения рычага селектора: как и в 911 GT3 и многих гоночных автомобилях Porsche. Перемещение рычага назад ведет к переключению "вверх", а если толкнуть рычаг вперед, то производится переключение "вниз". Кроме того впервые в PDK Porsche использует двухмассовый маховик с маятниковым демпфером, интеллектуальную систему отключения подачи топлива в режиме принудительного холостого хода и виртуальные передачи. Маятниковый демпфер, который применяется также и в механической коробке, представляет собой адаптивный гаситель колебаний, который гасит колебания в приводе в широком диапазоне частоты вращения. Вследствие этого: при медленном движении на низких оборотах водитель может ехать без рывков на повышенной передаче. Привод работает более плавно, и помимо этого экономится топливо.