比洛继续说道： “ 此次扩建使莱比锡工厂成为了一座全能工厂。 ” 相比 Cayenne 和 Panamera， Macan 在莱比锡工厂的生产更全面。 这是因为不同于另两款更大的保时捷车型， 新车型的车身也是在莱比锡制造和喷涂。 为了实现这一点， 保时捷将现有厂区向西延伸， 建造了全新的车身车间和烤漆房。 同时， Porsche Leipzig GmbH 还通过增加独立的车身车间供应中心和扩大装配车间对工厂进行扩建。 扩建后的工厂也将包含以下设施， 同时， 保时捷莱比锡工厂新生产工序将于 2014 年起实施：

• 车身车间供应中心。 目前仅 Macan 使用的铝钢金属板由各家 Volkswagen 集团轧钢厂和外部供应商的轧钢厂生产。 然后， 钣金配件被送往莱比锡。 在面积达到 10,000 平方米的新车身车间供应中心， 我们对入库的零部件进行电子登记， 然后由拖车运往车身车间。

• 车身车间。 在 35,000 平米的车间内， 保时捷通过约 6,000 次焊接打造铝钢混合结构的 Macan 车身。 车身车间的员工在 387 台工业机器人的协助下完成其工作， 而复杂铝制发动机舱盖的制造可谓其中的一大亮点。

• 烤漆房。 烤漆房是保时捷莱比锡工厂最大、 最复杂的新建筑。 在这幢 60,000 平米的多层建筑中， 81 台机器人以最先进的效率和环保流程为 Macan 的电镀车身喷涂当前可提供的 11 种标准颜色。 根据客户需求， 还可喷涂“ 保时捷独家配件 （ Porsche Exclusive ） ” 定制项目中的任何一种颜色， 而这也是保时捷享誉全球的原因之一。

• 装配供应中心。 为整个工厂提供零部件是物流的一个重要成就， 能做到以精确的周期并不通过中间仓库向装配线提供这些零部件非常值得尊敬， 而这正是莱比锡工厂所做到的。 由于莱比锡工厂现在还负责 Macan 的生产， 保时捷将现有“ 装配供应中心” （ 以免与新“ 车身车间供应中心” 相混淆 ） 的面积增加了一倍， 从原先的 20,000 平米扩大至 38,000 平米。 约 4,500 种不同的零部件从这里被发送至装配厂房。

• 装配。 Macan 目前正在装配 Panamera 和 Cayenne 的 21,600 平米厂房中进行混合生产。 从现在开始， 三款车型在“ 车门线” 、 “ 内饰线 1 号和 2 号” 、 “ 车身底部线 1 号和 2 号” 、 “ 车身线 1 号和 2 号” 、 “ 混合线 1 号和 2 号” 、 “ 发动机组装” 、 “ 底盘组装” 、 “ 接合区” 以及最终的“ 测试区” 中轮流生产， 最大日产量从原先的 500 辆增加至 650 辆。 在运往客户中心前， 车辆需要接受最终检查。

** 通过试驾确保顶级品质。 在装配最终阶段的测试区， 运动型轿跑车和运动型多功能车在完成配置和加油后首次发动。 然后， 将在磨合车道和试车道上进行试驾： “ 每一辆莱比锡工厂生产的保时捷都会在交付前进行试驾， 这是该厂的一大特色。 全球很少有汽车制造商这样做， 而这正突出了保时捷这一高档品牌的特殊地位， ” 保时捷莱比锡工厂质量保证主管德里克 · 科拉尔 （ Dirk Kolar ） 如是说。 自 2002 年 8 月至 2012 年 6 月该厂建成后的第一个十年里， 500,000 辆 Cayenne 和 Panamera 跑车均以这一方式生产。 至 2013 年 12 月末， Cayenne 和 Panamera 车型的总产量达到近 700,000 辆。 如今随着 Macan 的加入， 莱比锡工厂正在接近 100 万产量目标， 并且通过高科技化生产体系实现了如同手工制造般的高度定制化。