量产和手工制造。 保时捷莱比锡工厂是世界上最先进的汽车生产厂之一。 自 2002 年 8 月起， 这里成为保时捷 Cayenne 的诞生地。 2006 年 9 月， 保时捷 Panamera 也在这里投产。 保时捷品牌的一大亮点在于创新而精确的高档汽车工业化生产与最大程度的手工制造特色相结合。 这意味着工厂使用高科技生产体系实现全自动化汽车生产， 但同时， 许多保时捷车型仍可选择和配备高级仪表盘全真皮饰件等配置， 从而获得有如手工制造的汽车一般的高度定制化。 2004 年至 2006 年期间， 通过保时捷莱比锡工厂的这一系列生产流程， 保时捷 Carrera GT 超级跑车得以被安排在独立的制造区域进行生产。 2010 年， 莱比锡工厂管理层开始探讨在该厂生产 Macan 的可行性。

装配厂成为综合工厂。 2011 年 3 月 15 日， 根据保时捷股份公司监事会决议， 全新 Macan 将在莱比锡工厂与 Cayenne 和 Panamera 并线生产。 同时， 公司还决定投资 5 亿欧元， 在未来三年对莱比锡装配厂进行扩建， 在厂区内新增车身车间和烤漆房， 使其成为一座综合工厂。 工厂占地面积为 946,979 平米， 扩建后， 其生产区域面积从 79,700 平米增加至 245,900 平米。 工厂、 客户中心和专用的公路和越野赛道将位于保时捷股份公司所拥有的 4,000,000 平米 （ 400 公顷 ） 土地上。 占地面积超过了之前具有传奇色彩的柏林滕佩尔霍夫 （ Tempelhof ） 机场 （ 386 公顷 ） 。

生产地址为扩建提供了理想选择。 在生产计划之前进行的集团内部招标中， Porsche Leipzig GmbH 被指定为 Macan 的最佳生产地。 在做出这项决定时我们考虑了诸多关键因素。 保时捷股份公司生产和物流执行委员会委员奥利弗 · 布鲁姆博士介绍说： “ 在 Cayenne 和 Panamera 的生产中， 莱比锡工厂已证明了其高素质员工能够生产出具有顶级保时捷品质的高度复杂产品， ” 布鲁姆继续说道： “ 莱比锡位于德国中部， 是一个四通八达的商业中心， 其地理位置极具战略价值。 此外， 我们在莱比锡一直拥有很好的扩建能力。 ”

德国生产。 2011 年， 执行委员会所选择的不仅仅是莱比锡， 更是将德国选为 Macan 的生产地。 保时捷股份公司总裁穆勒 （ Matthias Müller ） 评论道： “ 对于保时捷及其全球客户而言， ‘德国制造’是一项关键标准。 德国有着对技术的高度理解， 并且致力于通过不断创新改进流程。 此外， 德国还拥有超凡的手工工艺， 而这也是保时捷传统中的重要组成部分。 最后但也同样重要的是， 在德国我们拥有接受过良好培训的工人， 并且德国双轨制职业培训体系所培养的人才具有独一无二的资质。 所有这些要素决定了我们将在德国生产 Macan。 ”

规划阶段 – 如何规划工厂的扩建

工厂结构规划考虑到未来几年需求。 莱比锡工厂扩建的先决条件早在公司长期战略报告讨论 Macan 的生产之前就已确定。 Porsche Leipzig GmbH 的总经理兼工厂扩建负责人齐格弗里德 · 比洛解释道： “ 在 2005 年作出在莱比锡工厂生产 Panamera 的决定时， 我们就已制定了 2015 年至 2020 年工厂规划的初始意见。 其中一个关键要素是工厂结构规划。 这份总体计划是未来莱比锡工厂的蓝图。 计划包含一款仍在构思中的新车型。 这是我们在 2005 年所完成的， 当时还没有确定新车型的名称为 Macan。 从这一角度而言， 如今的工厂扩建早已在计划之中。 ”

成为综合工厂的第一步。 Macan 项目负责人克里斯托弗 · 比尔哈特 （ Christoph Beerhalter ） 是齐格弗里德 · 比洛团队的一员。 作为一名生产专家， 他的工作是与本地工厂经理一同根据工厂扩建理论计划构建实际生产体系。 比尔哈特表示： “ 在工厂结构规划中， 如何对厂房空白区域在 2020 年的配置进行规划是一个需要考虑的因素， 这样才能知道在哪里配备哪些系统能够满足未来需求， 即长期发展和增长需求。 工厂结构规划无疑是扩建工程的第一步！” 。 齐格弗里德 · 比洛补充道： “ 正是在这一点上我们可能会犯最大的错误。 如果我们在 2005 年决定生产 Panamera 时没有完善处理， 并且仅仅针对 Panamera 的生产设计工厂结构和扩建计划， 那么现在我们就无法完成这些为了生产 Macan 而进行的扩建。 ”

建设阶段 – 如何开展工厂扩建

增加 166,000 平米生产建筑面积。 工厂扩建团队主管克里斯托弗 · 比尔哈特说道： “ 我们在 2002 年开始建造一座厂房面积为 14,400 平米的工厂。 在扩建中， 仅为了增加 Macan 的生产， 就必须建设面积几乎为当前厂房 12 倍的新厂房。 ” 总厂房面积必须达到 166,000 平米， 内部面积必须比新建的汉堡“ 易北爱乐厅” 大 1.4 倍。 仅新厂房地基的土方工程和现有地面改造就产生了 515,000 立方米土方， 需要货车装运 20,600 次。 从对比图片可以看出： 该容积超出了汉堡音乐厅 （ 高 110 米 ） 的总容积。 如果拿汽车来做比较， 莱比锡工厂扩建工程中运走的土相当于超过 35,225 辆全新保时捷 Macan 的总排量。

城市和乡村的完美结合。 2011 年 3 月 11 日， 在莱比锡生产全新 Macan 的决议做出后， 一切工作都在紧锣密鼓地进行中。 这主要是因为从一开始， Porsche Leipzig GmbH 就已经与莱比锡市和萨克森州的所有审批部门就一切事宜进行了密切协调。 如果缺乏这种密切的合作， 则这种规模的工程项目很快将陷入停滞。 克里斯托弗 · 比尔哈特举了一个例子： “ 在任何建造活动或汽车工厂施工前， 必须获得联邦排放保护法的批准， 因为市级部门没有审批权限。 并且要由独立的审批机构介入， 要求工厂严格遵守该法各项规定。 ” 比尔哈特继续说道： “ 我们需要与相关部门进行准确的协调， 以确保不错过任何审批日期。 委员会会议不是每周， 而是每月进行一次。 如果你错过了会议， 就要延期一个月。 因此， 保时捷要与莱比锡市、 萨克森州以及审批机构代表们一同组成指导小组， 通过紧密的协调简化所有与项目相关的手续和流程。 ”