至 2012 年 6 月 14 日， 也就是莱比锡工厂被选中仅 15 个月后， 保时捷就举办了 35,000 平米车身车间封顶仪式。 该建筑非常大， 从一头到另一头需要骑自行车。 车间长 288 米， 宽 120 米。 这仅仅是一层的面积， 而从地板到天花板的高度竟达到了 10 米。 2012 年 9 月 1 日， 在封顶仪式约 10 个星期后， 首批 Macan 铝钢混合结构生产系统便已完成安装， 其中包括车身车间的 387 台机器人完成首批安装。 这些机器人主要产自德国专业厂商 Kuka。

厂房模数决定布局。 具体车身部件在哪里连接取决于之前确定的厂房模数。 比尔哈特解释说： “ 当你要装配一辆汽车时， 需要遵循特定的顺序。 比方说， 我负责生产车身底部结构， 然后是侧面和车顶， 最后是车门和舱盖， 简而言之就是这样造出整个车身。 ” 比尔哈特继续说道： “ 如果我知道车辆的详细外观、 有哪些独立部件、 如何组合、 有哪些挑战， 那么我就能对配置作出精确的规划。 就拿车身底部来说。 我知道它由几部分车身底部结构组成， 这些结构由各种严格规定的零部件通过专门的焊接技术连接而成。 整个设计可能会加入许多新元素， 例如精心设计的铝制发动机舱盖， 这也会使厂房模数发生巨大的改变。 但是， 各种改造会逐步减少， 到了某一时刻， 需要纠正的地方也会越来越少。 最终， 我们看到的就是一个配备这些机器人和计算机的钢结构厂房。 ”

烤漆房的建设细节

保时捷第二座烤漆房。 烤漆房是保时捷莱比锡工厂最大的新建筑， 它位于工厂最南面， 紧邻车身车间。 与车身车间一样， 烤漆房专为生产 Macan 而建。 但理论上， 几乎所有其它保时捷车型都能在这里进行喷漆。

与纽伯格林赛道上的维修站一样长。 烤漆房建筑面积达到 20,000 平米， 理论上足够 6,400 辆 Macan 头尾相接地停放。 烤漆房长 360 米， 几乎与纽伯格林赛道起点 / 终点处的维修站一样长， 并且比玛丽皇后 2 号豪华邮轮长 15 米。 该建筑宽 72 米， 高 32 米。 其内部空间达到 650,000 立方米， 超过了汉堡新建的易北爱乐厅。 对喷漆区域进行空气净化难度很大。 为此， 保时捷在烤漆房楼上安装了创新的湿化学法装置。 烤漆房每小时的空气流动量达到 230 万立方米， 是柏林德国国会大厦会议厅 （ 绝对比烤漆房空间更大 ） 内空气流量的 34 倍。

外部与内部同步扩建。 保时捷莱比锡工厂总经理齐格弗里德 · 比洛介绍说： “ 在建设过程中， 烤漆房的大小和复杂性使其竣工期限比车身维修车间更紧迫。 尽管如此， 我们还是将这一期限纳入了总体时间安排中， ” 比洛继续说道： “ 我们按期完成了， 因为团队成功地协调了厂房建设和内部设备系统安装流程。 在厂房建造的同时， 我们已开始安装首批系统。 ”

烤漆房于 24 个月内竣工。 2011 年 10 月， 在决定由莱比锡工厂生产 Macan 仅仅五个月后， 地基开挖等土方工程就已开始。 11 月 14 日， 开始进行钻孔桩基的施工， 包括使用 5,500 立方米混凝土将 221 根钻孔桩埋入 37 米深的地下， 使其能够埋在非常稳定的地下层中， 从而使建筑负载能够最均匀地分布在地基上。 这是因为， 尽管我们致力于提高设施的效率和可持续性， 但建筑本身的重量十分惊人。 所安装的钢钻孔桩本身及其所需的混凝土重达 13,825 吨， 这相当于 36 架空客 A380 飞机在陆地上的重量。 2012 年 3 月 19 日， 三层式烤漆房外立面开始动工。 7 月 4 日， 在不到 4 个月的时间里， 建筑工人已经开始建设离地面 9 米的第二层。 又过了四个月， 在 11 月 6 日， 保时捷举行了烤漆房的封顶仪式。 建造烤漆房的预制混凝土构件重达 40,000 吨， 所使用的混凝土总重达到 113,000 吨。 后者相当于 292 架空客 A380 飞机在陆地上的重量。 正如上文所述， 各系统在施工阶段结束时已在建筑内部完成安装。 2013 年 8 月 15 日， 首个 Macan 车身进行了喷漆测试。 从 2011 年 10 月开始施工到第一次车身喷涂， 中间不超过 24 个月。 这在全球各个最先进的烤漆房的建造史中无疑创下了一项纪录。