该中心直接与车身车间的纵向面连接， 以确保通过短而快的路径为车间供货。 Porsche Leipzig GmbH 物流区的迈克尔 · 维赫劳奇 （ Michael Weihrauch ） 表示： “ 这幢建筑面积达到 10,000 平米的厂房按照设计理念， 当全新保时捷 Macan 的钢铝钣金配件从货车上卸下后， 无论尺寸大小， 无需叉车就能从车身车间供应中心运往车间。 ”

用于零部件交付的六个工位。 要实现在厂房内不使用叉车运输的技术， 前提是采用一种特殊运输系统——带滚动集装箱的电动拖车。 每个集装箱重 800 kg， 由工作人员使用保时捷研发的人体工程学装运技术从拖车推向生产站。 这种货物运输架由货车运至新供应中心。 这通过设计完美、 带六个工位的接收站系统得以实现。 在这里， 可使用叉车对多达六辆货车进行卸货；所有卸货操作在仅数米的工作半径内完成， 而货物运输架被立刻转移至拖车。 正如之前所述， 厂房内没有叉车， 因此工厂真正可以称得上是全球首座“ 无叉车” 汽车生产厂。

装配供应中心面积增加近一倍。 当然， 我们也对“ 装配供应中心” 进行了扩建。 至今， 这座物流中心仍为 Cayenne 和 Panamera 的装配区提供零配件。 现在， 为了在莱比锡工厂生产第三款保时捷车型， 必须对该区域进行大规模扩建。 迈克尔 · 维赫劳奇解释道： “ 我们将装配供应中心的建筑面积增加了近一倍， 从原先的 20,000 平米扩建至 38,000 平米。 ” 原供应中心的两端都被加长。 同样， 保时捷确保这一物流链从一开始就能够完美运行。 维赫劳奇说道： “ 这里有三个大型货运出入口；货车在这里卸货。 叉车将材料直接转移到拖车上。 拖车在不使用叉车的情况下， 将材料直接运往拣放区或零件超市。 ” 与装配区一样， 在这座供应中心扩建和改造的同时， Cayenne 和 Panamera 依然在高速生产。 工厂经理齐格弗里德 · 比洛说道： “ 从某种意义上来说， 供应中心和装配区的此次扩建堪比一次心内直视手术。 ” 迈克尔 · 维赫劳奇就供应中心如何运行做出了解释： “ 物流的首要任务无疑是确保生产材料的稳定供应。 这就是我们对供应中心进行彻底重组的原因所在；工程规模巨大， 但我们仅用二十周就完成了重组 – 堪称用保时捷零件玩俄罗斯方块。 ” 确切地说， Macan 全面投产时的零部件总数为 4,500 个。

全新 Macan 的日产量高达 650 辆。 各种零部件在 49,200 平米的装配车间 （ 不包括过渡区或独立模块 ） 生产线上进行组装。 我们必须由这里 （ 即各个部件和模块的装配站 ） 在生产线中加入 Macan 专门的生产循环， 同时对许多工作站进行改造。 这尤其适用于底盘和发动机总成 （ 该术语在生产专家口中是指悬挂、 排气系统和发动机的装配 ） 的生产装配。 此外， 生产线的总长度也增加了。 我们在测试区为 Macan 增加了整条生产线， 并在该区域进行其它工作， 其中包括为车辆控制单元或计算机提供数据 （ “ 参数化” ） 以及首次起动发动机。 克里斯托弗 · 比尔哈特再次向我们解释道： “ 实际上， 各条生产线均经过了加长并引入了新设备， 对设备进行了重新设计， 各条生产线的生产速度变得更快。 仅在装配区， 我们就已在新生产设备上投资了 4 千万欧元。 ” 在保时捷莱比锡工厂扩建前， 装配区中 Cayenne 和 Panamera 的最大日产量合计为 500 辆， 它们被运至保时捷所在的 120 个国家。 从现在开始， 随着 Macan 的加入， 莱比锡工厂每天的全新保时捷产量可高达 650 辆。