Так, сначала необходимо изучить спрос и подобрать требуемые архивные документы, затем проверить доступность и состояние оригинальных инструментов для изготовления запчастей. Часто только тесные связи компании Porsche со своими серийными поставщиками позволяют заново произвести оригинальную запасную часть. Ведь во многих случаях это связано с очень высокими затратами при минимальном объеме партии. Если старого поставщика уже не существует, изыскиваются новые источники поставки, или приходится изготавливать полностью новый инструмент. Выполнение высоких стандартов безопасности и качества Porsche имеет при этом, разумеется, высочайший приоритет, что в свою очередь требует комплексных и дорогостоящих технических проверок. Все детали, влияющие на безопасность, подвергаются строжайшим тестам в Центре разработок Porsche в Вайссахе, точно так же как у новых автомобилей. Кроме того, необходимо учитывать новые законодательные требования – например, запрет на использование определенных материалов.

В настоящее время программа Porsche Classic предлагает целый ряд выпускаемых заново деталей. Например, 85-литровый пластмассовый бензобак для 911-го годов выпуска с 1970 по 1973 или левое переднее крыло с топливнозаливной горловиной для 911-го, выпускавшееся с 1965 по 1973 год. В данном случае изготовление новой детали было особенно сложным, поскольку после банкротства первоначального поставщика крыльев нужно было искать нового.

Новый поставщик, специализирующийся на обработке давлением листовых металлов и уже длительное время являющийся надежным партнером компании Porsche, будет и впредь поставлять прецизионные детали. Перенос производства послужил поводом также для обновления оригинальных инструментов и для оптимизации процесса изготовления, так что удалось значительно повысить качество оригинальной запчасти. Следующие цифры наглядно показывают, с какими огромными затратами связано изготовление одних только новых крыльев и боковин для модельных рядов 911 и 964: 99 вариантов крыльев и боковин, одно крыло 911-го состоит из 44 отдельных компонентов, для изготовления требуются 110 инструментов и еще 11 приспособлений для сборки. Для переноса производства на новую производственную площадку потребовалось сделать 80 ездок грузового автомобиля, чтобы перевезти не менее 1400 тонн материалов – проект по переносу производства длился шесть месяцев.

И еще одна маленькая, но очень важная оригинальная деталь снова доступна для заказа – речь идет о первоначальном гербе Porsche для капота ранних моделей „девятьсот одиннадцатого“ производства с 1965 по 1973 год с номером для заказа 901 снизу справа на обратной стороне герба.