這位被同事慣稱為 F.A. Porsche 的保時捷先生於 1958 年加入當時稱為 Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG (德國 保時捷汽車公司) 的設計部門。他很快便展現自己過人的創意才華，在 1959 年使用塑膠黏土雕塑出一款設計超前的 356 系列後繼車型。1960 年，根據其設計建造的 754「T7」原型車誕生了。這是一項極具未來前景的四座車型研究，不過其車尾設計未能獲得費利保時捷的認可。於是他決定捨棄 「T7」四座車型並轉而發展「T8」，這款採用 2+2 座椅設定的流線型車尾 Coupé 車型從 1962 年開始在「901 型」的計劃名稱下發展。

對當時 27 歲的費迪南亞歷山大保時捷而言，此設計獲得了空前的成功；兼具情感元素及功能性的車身造型使得在 1960 年初當時的設計界完全是兩回事的汽車設計與產品設計完美融合在一起。費迪南亞歷山大保時捷在 911 原型車上將保時捷的設計基因淬煉成一部經典傑作，他創造出一個清晰易辨的品牌設計，時至今日仍是保時捷全車系的個性特徵，也為它們的成功奠定紮實的基礎。原型車的外觀造型彷彿是一個有生命的雕塑品，即使未嵌上保時捷車型名牌，也能從每一個角度立即辨出其911 的身份。設計人員從未在任何一代的保時捷車型上屈服於追求一時流行趨勢的誘惑，而是透過一個經過審慎考量的發展過程強化其設計，並始終保有其個性本質。無庸置疑的，功能性一直是其設計的核心考量之一；花俏的造型元素從未是保時捷 911 跑車的一部分，保時捷五十年來始終堅守此原則；其設計展現的是雋永的現代感，而非短暫的流行 – 誠如一部真正經典跑車應有的風格。時至今日，它仍忠於其創始人費迪南亞歷山大保時捷的座右銘「好的設計是誠實的」。

911 的設計也不斷反映歷代首席設計師的成果；繼費迪南亞歷山大保時捷在 1972 年成立其自己的公司「保時捷設計工作室」之後， Anatole Carl Lapine 便擔任這家跑車製造商的首席設計師直到 1989 年為止，之後由 Harm Lagaay 接替其職位。Michael Mauer 在 2004 年接手這項職務 – 目前最新的 991 系列車型便是他本人在 911 五十年發展史上的一個精心傑作。