‏ ‏
تتيح هذه المقاربة للسائق التمتع بديناميّة السيارة الرياضية، أثناء القيادة مثلاً على الطرقات الجبلية الملأى بالمنعطفات أو حلبات السباق، من دون تشغيل مرهق لدوّاسة القابض. كما جرى تكييف نسب التروس لتتلاءم مع خصائص المحرك المعدّلة، بحيث تتيح النسب الأطول التي تبدأ بالترس الثالث خفض استهلاك الوقود من دون التأثير على أداء السيارة الرياضي.‏‎‏

آليّة عمل جديدة لعلبة تروس ‎‏‎PDK‎‏ وحذّافة ثنائية الكتل‏

تمثلت الأولوية أثناء تطوير علبة تروس ‏‎PDK‎‏ بالتوصّل إلى فعالية أفضل مع الحفاظ على مستوى متقدم من الأداء الرياضي والمريح. وتتجلى أبرز سِمات الاختلاف للسائق بوجهة التعشيق الجديدة لمقبض علبة التروس. فكما هي الحال في طراز "911 جي تي3" ‏‎911 GT3‎‏ والعديد من سيارات سباق بورشه، بات التعشيق صعوداً يتمّ بمجرّد دفع المقبض إلى الوراء والتعشيق نزولاً عند دفعه إلى الأمام. بالإضافة إلى ذلك، استخدمت بورشه للمرة الأولى حذّافة ثنائية الكتل مع رقّاص طارد مركزي بالتناغم مع علبة تروس ‏‎PDK‎‏، هذا إلى جانب تروس افتراضية ونظام ذكي لقطع إمداد الوقود عن المحرك عندما يرفع السائق قدمه عن دواسة التسارع أثناء تقدم السيارة. يجدر الذكر أنّ الرقّاص الطارد المركزي، المُستخدم في علبة التروس اليدوية أيضاً، عبارة عن مخمّد ارتجاجات متكيّف يخمّد ارتجاجات المحرك وأنظمة نقل القوة والحركة على نطاقات واسعة من دورات المحرك. أما النتيجة، فهي إمكانية القيادة ببطء على تروس مرتفعة عند دورات متدنية من دون الشعور بأيّ نخعات، ما يعزّز من راحة القيادة ويوفّر في استهلاك الوقود. ‏

استهلاك أقل للوقود: نظام ذكي لقطع إمداد الوقود عن المحرك عندما يرفع السائق قدمه عن دواسة التسارع ونظام إيقاف/تشغيل أوتوماتيكي معزّز للمحرك  ‏

يعمل "النظام الذكي لقطع إمداد الوقود عن المحرك" في ظروف تشمل مثلاً رفع القدم عن دواسة التسارع في الطرقات السريعة المنحدرة نزولاً. في بادئ الأمر، ينتقل نظام التحكم بالدفع إلى إعداد ’متابعة السير من دون استخدام قوة محرك الاحتراق الداخلي‘ مع قابضيْن مفتوحيْن ودورات محرك عند مستواها الأدنى. وفي حال واصلت سرعة السيارة بالارتفاع، يتمّ تشغيل ’النظام الذكي لقطع إمداد الوقود عن المحرك‘ الذي يغلق القابض ويوقف المحرك عن العمل. كما جرى تطوير نظام إيقاف/تشغيل المحرك أوتوماتيكياً بحيث يوقف تدفّق الوقود إلى المحرك باكراً أثناء متابعة السيارة تقدمها قُبيْل توقفها. وتؤدي هذه الوظائف الجديدة إلى تحسّن إضافي في استهلاك الوقود بشكل أوتوماتيكي ومن دون أن يشعر السائق بأيّ تغيّر في طبيعة قيادة السيارة.‏

على صعيد آخر، تلعب التروس الوسطية الافتراضية، التي سبق أن أثبتت عن جدارتها في طراز "911 توربو" ‏‎911 Turbo‎‏، دوراً مماثلاً في الحدّ من استهلاك الوقود. وهي تُستخدم لخفض دورات المحرك أثناء القيادة الهادئة والمُنتظمة، في حال كان التعشيق إلى الترس التالي الأعلى يخفّض دورات المحرك إلى أقل من الحدّ الأدنى. للقيام بذلك، يعشّق ‏نظام التحكم بعلبة تروس ‏‎PDK‎‏ التروس المجاورة ويتحكم بالقابضيْن للتوصّل إلى انزلاق محدّد، ثمّ ينقل قوة المحرك بهذه الطريقة. وعندما يتسارع السائق، تعشّق ‏‎PDK‎‏ تروسها نزولاً إلى الترس الملائم بسرعة خاطفة. يجدر الذكر أنّ وظيفة نقل القوة المُبتكرة هذه تخلو من التلف والاهتراء لأنّ قابضيْ ‏‎PDK‎‏ يقبعان في حوض زيتي.‏‎‏