‏يتألف مفتاح تشغيل الإعدادات من حلقة دوّارة يمكن إدارتها نحو أربعة مواقع قائمة الزوايا لاختيار إعدادات القيادة التالية: ’عادي‘ ‏‎Normal‎‏ و’سبورت‘ ‏‎Sport‎‏ (أي ’رياضي‘) و’سبورت بلاس‘ ‏‎Sport Plus‎‏ و’فردي‘ ‏‎Individual‎‏. ويتيح الإعداد الأخير للسائق ضبط إعداد المقوّمات التالية وفقاً لتجهيزات السيارة، مثل "نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق" ‏‎PASM‎‏ وركائز المحرك النشطة ونظام العادم الرياضي واستراتيجية تعشيق ‏‎PDK‎‏، وذلك بحسب ما يراه مناسباً. وتُظهر إضاءة ’دايود‘ ‏‎LED‎‏ مندمجة في مفتاح التشغيل الدائري الإعداد الحالي. كما اعتمدت نسخات "911 كاريرا" الرياضية المزوّدة بعلبة تروس ‏‎PDK‎‏ مفتاح التشغيل الكبّاس الوسطي الموجود في "918 سبايدر"، والذي يستطيع السائق استخدامه لتحضير أنظمة التحكم بالدفع والهيكل لتوفير أداء أفضل واستجابة أسرع، أثناء مناورات التجاوز مثلاً. في هذه الحالة، يتمّ تحضير المحرك وعلبة التروس مُسبقاً لتوفير أقصى تسارع ممكن طوال 20 ثانية. ويُعلم مؤشر في حجرة القيادة السائق بجهوزية التسارع المعزّز والوقت المتبقي له.‏‎‏

هكذا يجب أن يكون صوت السيارة الرياضية: مثيراً من الداخل والخارج‎‏‎‏

لا تنحصر مزايا طرازيْ "911 كاريرا" الجديدين بالقوة والفعالية فحسب، بل أيضاً بالطابع المتغيّر أكثر لصوت المحرك ونظام العادم إن كان في داخل السيارة أو خارجها، وذلك بفضل اعتماد سحب قسري للمحرك. في هذا السياق، ينقل مسرب صوت – جرى إعداده فردياً كي يتلاءم مع كلّ نسخة من السيارة – صوت سحب الهواء إلى المقصورة. كما يعزّز الانتقال من السحب العادي للمحرك عند دوراته الدُنيا إلى تشغيل التوربو عند ارتفاع دوراته، نطاق صوت المحرك بشكل مدهش. على صعيد آخر، توفر أنظمة العادم صوتاً رائعاً يتلاءم مع صوت المحركيْن. فقد زُوِّدت "911 كاريرا" بكاتم رئيسي مع أنبوبيْن بيضاويّيْن، بينما حظيت نسخة "إس" بقلاّبيْ عادم مندمجيْن إضافيين وأنبوبيْ عادم مزدوجيْن. كما يتوفر نظام عادم رياضي جديد كتجهيز اختياري، يمكن أيضاً إيقافه عن العمل إذا ما رغب السائق في ذلك. وهو يبرز بأنبوبيْ عادم مزدوجيْن دائريَّيْن يتخذان موقعاً وسطياً، وبصوت رياضي لا مثيل له. يجدر الذكر أنّ ذلك الصوت لم يتمّ تعديله رقمياً، وهو يضمن قيادة هادئة وسلسة للغاية في حال رغب السائق في ذلك.‎‏‎‏