El conductor puede aprovechar el dinamismo que ofrece el deportivo, por ejemplo, en tramos de montaña con numerosas curvas o en circuitos de carreras sin que el placer de cambiar de marcha resulte en un agotador accionamiento del embrague. Las relaciones de transmisión se han adaptado a la característica del motor modificada de tal modo que las relaciones de transmisión más largas posibilitan el mantenimiento de la deportividad a partir de la tercera marcha con valores de consumo incluso más bajos.

PDK con nueva lógica de manejo y volante motor de doble masa

El punto más importante del desarrollo del cambio Porsche Doppelkupplung PDK era alcanzar una mayor eficiencia con mayores prestaciones deportivas y de confort. El conductor percibe claramente el cambio en la nueva dirección de cambio de la palanca de cambios: de igual modo que en el 911 GT3 y en muchos otros bólidos Porsche, la divisa es, tirar hacia atrás para aumentar de marcha y presionar hacia adelante para reducir la marcha. Porsche combina, por primera vez, el cambio PDK con un volante motor de doble masa con péndulo centrífugo, un interruptor de empuje inteligente y marchas virtuales. El péndulo centrífugo, que también se utiliza en el cambio de marchas, es un supresor adaptativo que amortigua oscilaciones del accionamiento en un amplio régimen de revoluciones. El resultado es que el conductor puede cambiar a una marcha más alta sin tirones durante la conducción lenta a bajas revoluciones, lo que aumenta el confort de propulsión y ahorra combustible.

Consumo más bajo: corte de inyección inteligente y sistema automático “Start/Stop” ampliado

El corte de inyección inteligente se activa cuando el conductor, por ejemplo, levanta el pie del acelerador en un descenso por la autopista. La unidad de control de propulsión conmuta, en primer lugar, al modo de desplazamiento por inercia con los embragues abiertos y en punto muerto. Si, a pesar de todo, la velocidad aumenta, se conecta el corte de inyección inteligente que embraga y desconecta el motor. También se ha perfeccionado el sistema automático “Start/Stop” que ahora interrumpe la inyección de combustible durante el rodamiento del automóvil. Las nuevas funciones contribuyen a reducir el consumo de combustible aún más automáticamente y sin que el conductor perciba ningún cambio en el comportamiento de conducción del automóvil.

Las marchas intermedias virtuales, que ya funcionan con éxito en el 911 Turbo, tienen el mismo efecto de ahorro y se utilizan durante la conducción tranquila y constante con el fin de reducir las revoluciones en caso de que la marcha superior inmediata quede por debajo del límite de revoluciones mínimo del motor. Para ello, el control de transmisión engrana las etapas de velocidad contiguas y regula ambos embragues a un deslizamiento definido transmitiendo así la fuerza de propulsión. Cuando el conductor acelera, el cambio Porsche Doppelkupplung selecciona la marcha inferior adecuada a la velocidad de un relámpago. Gracias a que el cambio “PDK” dispone de embragues en baños de aceite, la innovadora función de transmisión es resistente al desgaste.