D’une simple pression sur un bouton, la garde au sol augmente de 40 mm au niveau de la lèvre avant en moins de cinq secondes. Si le conducteur ne désactive pas la fonction de lui-même, le système revient automatiquement en position normale au-dessus de 30 km/h.

Comme d’habitude chez Porsche, les performances dynamiques s’accompagnent d’une capacité de freinage en hausse de nature à garantir son statut de référence absolue en la matière sur ce segment. La 911 Carrera est équipée à l’avant de nouveaux étriers plus volumineux à quatre pistons et de disques de frein plus épais de six millimètres (330 mm × 34 mm). La surface des garnitures de frein a, quant à elle, progressé de 17 %. La version S utilise les garnitures de frein de la 911 Turbo, plus grandes de 16 %, associées à l’avant à des disques de frein au diamètre accru de 20 mm pour un dimensionnement de 350 mm × 34 mm. De plus, ils sont goupillés avec une nouvelle cloche de disque de frein en aluminium qui réduit les masses non suspendues et contribue à l’amélioration du comportement dynamique. Le système de freins en céramique PCCB (en option) est entièrement repris de la 911 Turbo. Il comprend des disques de frein plus grands (410 mm × 36 mm à l’avant, 390 mm × 32 mm à l’arrière) et des étriers de frein redimensionnés en conséquence.