C’est le cas cette fois encore, puisque le nouveau châssis de série surbaissé de dix millimètres avec PASM (Porsche Adaptive Suspension Management) abaisse le centre de gravité de la voiture pour une stabilité encore plus grande en virage, tandis que les amortisseurs adaptatifs évolués apportent un réglage encore plus fin. L’agilité et la stabilité connaissent une amélioration significative grâce aux roues arrière directrices, proposées pour la première fois sur la 911 Carrera S. La maniabilité s’en trouve simultanément accrue en raison du diamètre de braquage réduit. Cette technologie innovante a déjà fait toutes ses preuves sur les modèles actuels 911 Turbo et 911 GT3. Grâce au freinage anti-multicollision, Porsche améliore une fois de plus la sécurité active de la sportive classique.

La nouvelle 911 Carrera offre une expérience de conduite encore plus sportive et beaucoup plus confortable que sa devancière. En effet, les amortisseurs PASM actifs aux courbes caractéristiques encore plus étendues renforcent la liaison avec la carrosserie à vive allure, tout en améliorant davantage la réaction sur chaussée irrégulière. Les butées élastiques de détente aux quatre suspensions viennent en soutien de ces deux caractéristiques en réduisant d’une part la tendance au roulis et à l’inclinaison à allure élevée et en améliorant d’autre part le comportement au passage des irrégularités. Les nouveaux réglages des trains roulants englobent également les ressorts principaux et les barres stabilisatrices. D’autre part, les jantes de série ont gagné un demi-pouce à l’arrière pour une largeur de 11,5 pouces. Porsche s’est associé à l’industrie pneumatique pour développer une nouvelle génération de pneus pour la 911 Carrera. Le cahier des charges prévoyait des performances sensiblement améliorées sur les points de la maniabilité et du freinage sur sol sec, ainsi qu’un comportement optimisé sur sol mouillé. Par ailleurs, un châssis sport est disponible en option avec un abaissement supplémentaire de dix millimètres par rapport au nouveau châssis de série, lequel a également gagné en confort à la faveur de nouveaux réglages. Pour un usage encore plus sportif, le compensateur de roulis actif Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) est disponible en option.

Les roues arrière directrices améliorent le comportement dynamique en virage

En héritant des roues arrière directrices des 911 Turbo et 911 GT3 (en option), la 911 Carrera profite de leur comportement exceptionnel en courbe. La 911 Carrera gagne en agilité dans les virages serrés, en stabilité lors des changements de trajectoire à très haute vitesse et en maniabilité en ville. Si le conducteur entre dans un virage à moins de 50 km/h, le système oriente les roues avant dans le sens inverse des roues arrière. Cela a pour effet de réduire virtuellement l’empattement ; le conducteur peut enfiler les virages sans peine et avec beaucoup moins d’effort. Équipée des roues arrière directrices, la 911 se montre à la hauteur d’une voiture compacte en matière de manœuvres, puisque le diamètre de braquage recule de 0,4 à 10,8 m. Il en va autrement pour les changements de trajectoire à vitesse élevée : au-delà de 80 km/h, les roues avant et arrière braquent dans la même direction. Résultat : un allongement virtuel de l’empattement. Cela signifie une meilleure stabilité pour le conducteur, ainsi qu’une plus grande spontanéité et harmonie dans l’entame des changements de direction, en raison des forces latérales appliquées plus rapidement à l’essieu arrière.

Le freinage anti-multicollision diminue l’impact des accidents

La nouvelle 911 Carrera est la première voiture de sport Porsche à embarquer le freinage anti-multicollision. Le système peut réduire l’intensité d’un impact consécutif en freinant automatiquement le véhicule après un premier impact. Le freinage anti-multicollision se déclenche lorsque les capteurs d’airbag identifient une collision d’une intensité donnée. Le système engage alors lui-même le freinage avec une décélération maximale de 0,6 g. Le conducteur peut à tout moment reprendre la main sur le freinage anti-multicollision. Ainsi, s’il appuie sur l’accélérateur, la fonction sera immédiatement désactivée. Idem si le conducteur procède lui-même à un freinage d’urgence impliquant une décélération encore plus forte. Ce système d’assistance a été programmé pour freiner jusqu’à une vitesse résiduelle de 10 km/h.