Так случилось и в этот раз: новая серийная ходовая часть с занижением на десять миллиметров и системой регулировки жесткости амортизаторов PASM (Porsche Adaptive Suspension Management) понижает центр тяжести автомобиля для еще большей устойчивости на поворотах, а усовершенствованные адаптивные амортизаторы еще более точно реагируют на неровности проезжей части. Маневренность и устойчивость существенно улучшаются благодаря активной системе управления задними колесами, которая впервые предлагается в качестве опции для 911 Carrera S. Одновременно она повышает управляемость благодаря уменьшенному диаметру разворота. Эта инновационная техника уже известна по современным моделям 911 Turbo и 911 GT3. Еще большую активную безопасность классическому спорткару Porsche обеспечивают входящие в базовую комплектацию мультиколлизионные тормоза.

Новый 911 Carrera стал еще на одну ступень спортивнее – и одновременно с этем значительно комфортабельнее, чем предыдущая модель. Новое поколение активных амортизаторов PASM с еще более широким диапазоном рабочих характеристик улучшает контакт колес с дорогой при динамичном стиле вождения и более чутко реагирует на неровности дорожного полотна. Буферные пружины для ограничения хода отбоя в подвеске всех четырех колес позитивно влияют на эти качества: с одной стороны, они снижают склонность к кренам и "клевкам" при особо спортивном стиле вождения, с другой – оптимизируют поведение подвески при обратном ходе пружин. Новая настройка ходовой части включает также адаптированные основные пружины и стабилизаторы. Серийные колесные диски на задней оси стали на полдюйма шире, теперь их размер составляет 11,5 дюйма. Совместно со специалистами шинной промышленности компания Porsche разработала для 911 Carrera новое поколение шин со значительно лучшими рабочими характеристиками при маневрировании и торможении на сухом покрытии, а также с оптимальным поведением на мокрой дороге. На заказ предлагается спортивная ходовая часть с дополнительным занижением кузова на десять миллиметров по сравнению с новой серийной ходовой частью, которая благодаря новой настройке тоже стала значительно комфортабельнее. Реализовать более спортивные амбиции поможет, как и прежде, опциональная активная система подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

Опциональная система управления задними колесами позволяет более динамично проходить повороты

Оснащение опциональной активной системой управления задними колесами позволяет
911 Carrera S демонстрировать такую же выдающуюся динамику прохождения поворотов, которая присуща 911 Turbo и 911 GT3. "Девятьсот одиннадцатый" заметно прибавляет в динамике и точности при прохождении крутых виражей, более устойчив при перестроении на высоких скоростях и обладает большей маневренностью в условиях городского движения. Если водитель входит в поворот на скорости менее 50 км/ч, передние и задние колеса поворачиваются в разные стороны (в противофазе). Вследствие этого происходит так называемое "виртуальное укорачивание" колесной базы, что позволяет легко пройти поворот, меньше работая рулем. При маневрировании "девятьсот одиннадцатый" с системой управления задними колесами тоже ведет себя, как автомобиль компактного класса: диаметр разворота уменьшается на 0,4 метра до 10,7 метра. Совершенно другое поведение он демонстрирует при резком перестроении на высокой скорости: начиная примерно с 80 км/ч, передние и задние колеса поворачиваются в одном направлении, виртуальная колесная база спорткара удлиняется. Для водителя это означает большую курсовую устойчивость и благодаря более быстрому нарастанию боковой силы на задней оси – более стремительную и гармоничную реакцию автомобиля на смену направления движения.

Мультиколлизионные тормоза снижают тяжесть аварии

Новый 911 Carrera стал первым спорткаром Porsche, в котором используются мультиколлизионные тормоза. Автоматически затормаживая автомобиль после первого столкновения, система может снизить тяжесть последующего удара. Система активируется, если датчики подушек безопасности распознают столкновение определенной степени тяжести. В ответ на это система инициирует торможение автомобиля с замедлением 0,6 g. Водитель в любое время может отключить задействованные мультиколлизионные тормоза: если он нажмет на педаль акселератора, функция деактивируется. То же самое происходит, если водитель сам инициирует экстренное торможение с еще более интенсивным замедлением. Как правило, данная система помощи выполняет торможение до остаточной скорости автомобиля 10 км/ч.