‏ ‏
تُحسّن وضعية خانق الوقود الوسطية الجديدة عملية الاحتراق، ما ينعكس إيجابياً على استهلاك الوقود ونوعية الانبعاثات. وتزوّد مضخَّتا وقود – واحدة لكلّ صف من الأسطوانات – وِحدة حقن الوقود المباشر بضغط يصل إلى 250 بار. بالإضافة إلى ذلك، يتيح عمود كامة عادم متغيّر التحكم بعملية تبادل الشحن بدقة أكثر. بالانتقال إلى جهة السحب، واصلت بورشه استخدام نظام "فاريوكام بلاس" ‏‎VarioCam Plus‎‏ الذي برهن عن جدارته. وهو يعدّل مسافة فتح الصمامات وفترة فتحها بأسلوب متغيّر. وتكمن ميزة أخرى بالصمامات المتكيّفة ثنائية الجهات ومتدنية الاحتكاك بقدرتها على توفير تعديل أدق لمحرك التوربو وتجاوب مباشر أكثر عند دورات متدنية كما هو معهود لدى بورشه.‏

على صعيد آخر، اعتمد مهندسو بورشه عملية طلاء جديدة لجدران الأسطوانات، استُخدم فيها شعاع بلازما لطلاء سطح الجدران بالحديد، ما يخفّض الاحتكاك واستهلاك الوقود والزيت. وبما أنّ الوزن الخفيف يلعب دوراً محورياً في تصميم المحرك، خفّضت بورشه وزن علبة المرافق المصنوعة من الألمنيوم بمقدار 1.5 كلغ، مقابل 2 كلغ لحوض الزيت الجديد المصنوع من البوليمر، وذلك مقارنة بحوض زيت الجيل السابق من المحركيْن. ‏‎‏