‏ ‏
وفي حال واصلت سرعة السيارة بالارتفاع، يتمّ تشغيل ’النظام الذكي لقطع إمداد الوقود عن المحرك‘ الذي يغلق القابض ويوقف المحرك عن العمل. كما جرى تطوير نظام إيقاف/تشغيل المحرك أوتوماتيكياً بحيث يوقف تدفّق الوقود إلى المحرك باكراً أثناء متابعة السيارة تقدمها قُبيْل توقفها. وتؤدي هذه الوظائف الجديدة إلى تحسّن إضافي في استهلاك الوقود بشكل أوتوماتيكي ومن دون أن يشعر السائق بأيّ تغيّر في طبيعة قيادة السيارة. ‏

على صعيد آخر، تلعب التروس الوسطية الافتراضية، التي سبق أن أثبتت عن جدارتها في طراز "911 توربو" ‏‎911 Turbo‎‏، دوراً مماثلاً في الحدّ من استهلاك الوقود. وهي تُستخدم لخفض دورات المحرك أثناء فترات القيادة الهادئة، في حال كان التعشيق إلى الترس التالي الأعلى يخفّض دورات المحركيْن إلى أقل من الحدّ الأدنى. للقيام بذلك، يعشّق ‏نظام التحكم بعلبة تروس ‏‎PDK‎‏ التروس المجاورة ويتحكم بالقابضيْن للتوصّل إلى انزلاق محدّد عند نقل قوة المحرك. وعندما يتسارع السائق، تعشّق ‏‎PDK‎‏ تروسها نزولاً إلى الترس الملائم بسرعة خاطفة. يجدر الذكر أنّ وظيفة نقل القوة المُبتكرة هذه تخلو من التلف والاهتراء لأنّ قابضيْ ‏‎PDK‎‏ يقبعان في حوض زيتي. ‏

ابتكار من "918 سبايدر": مفتاح تشغيل إعدادات على عجلة المقود مع "رُزمة سبورت كرونو"‏

باتت "رُزمة سبورت كرونو" ‏‎Sport Chrono Package‎‏ الاختيارية في "911 كاريرا" تتوفر للمرة الأولى بمفتاح تشغيل للإعدادات على عجلة المقود، مُستمد من مفتاح إعدادات الدفع المختلط في سيارة "918 سبايدر" ‏‎918 Spyder‎‏ الرياضية الخارقة. وهو يتألف من حلقة دوّارة يمكن إدارتها نحو أربعة مواقع قائمة الزوايا لاختيار إعدادات القيادة التالية: ’عادي‘ ‏‎Normal‎‏ و’سبورت‘ ‏‎Sport‎‏ (أي ’رياضي‘) و’سبورت بلاس‘ ‏‎Sport Plus‎‏ و’فردي‘ ‏‎Individual‎‏. ويتيح الإعداد الأخير للسائق ضبط إعداد المقوّمات التالية وفقاً لتجهيزات السيارة، مثل "نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق" ‏‎PASM‎‏ وركائز المحرك النشطة ونظام العادم الرياضي واستراتيجية تعشيق ‏‎PDK‎‏، وذلك بحسب ما يراه مناسباً. وتُظهر إضاءة ’دايود‘ ‏‎LED‎‏ مندمجة في مفتاح التشغيل الدائري الإعداد الحالي. كما اعتمدت نسخات "911 كاريرا" الرياضية المزوّدة بعلبة تروس ‏‎PDK‎‏ مفتاح التشغيل الكبّاس الوسطي الموجود في "918 سبايدر"، والذي يستطيع السائق استخدامه لتحضير أنظمة التحكم بالدفع والهيكل لتوفير أداء أفضل واستجابة أسرع، أثناء مناورات التجاوز مثلاً. ويتمّ تحضير المحرك وعلبة التروس مُسبقاً لتوفير أقصى تسارع ممكن طوال 20 ثانية. في هذه الحالة، يُعلم مؤشر في حجرة القيادة السائق بجهوزية التسارع المعزّز والوقت المتبقي له.‏‎ ‎‏

هكذا يجب أن يكون صوت السيارة الرياضية: مثيراً من الداخل والخارج‎‏

لا تنحصر مزايا طرازيْ "911 كاريرا" الجديدين بالقوة والفعالية فحسب، بل أيضاً بالطابع المتغيّر أكثر لصوت المحرك ونظام العادم إن كان في داخل السيارة أو خارجها، وذلك بفضل اعتماد سحب قسري للمحرك. في هذا السياق، ينقل مسرب صوت – جرى إعداده فردياً كي يتلاءم مع كلّ نسخة من السيارة – صوت سحب المحرك إلى المقصورة. كما يعزّز الانتقال بين السحب العادي للمحرك عند دوراته الدُنيا وتشغيل التوربو عند ارتفاع دوراته، نطاق صوت المحرك بشكل مدهش. على صعيد آخر، توفر أنظمة العادم صوتاً رائعاً يتلاءم مع صوت المحركيْن. في هذا السياق، تحظى "911 كاريرا" بكاتم رئيسي مع أنبوبيْن مزدوجيْن، بينما تحظى نسخة "إس" بقلاّبيْ عادم مندمجيْن إضافيين وأنبوبيْ عادم مزدوجيْن. كما يتوفر نظام عادم رياضي جديد كتجهيز اختياري، يمكن أيضاً إيقافه عن العمل إذا ما رغب السائق في ذلك. وهو يبرز من الناحية المرئية بأنبوبيْ عادم مزدوجيْن يتخذان موقعاً وسطياً للمرة الأولى، ومن الناحية السمعية بصوت رياضي لا مثيل له. يجدر الذكر أنّ هذا الصوت لم يتمّ تعديله رقمياً، وهو يضمن قيادة هادئة وسلسة للغاية في حال رغب السائق في ذلك.‎‏‎‏