بورشه · الكُتيّب الصحفي الرقمي
مضخة ماء وضاغط مكيّف هواء يمكن إيقافهما عن العمل بالكامل
تساهم المقوّمات الإضافية في "911 كاريرا" بتعزيز الفعالية أيضاً. في هذا السياق، باتت مضخة الماء تتضمّن قابضاً – يتحكم به نظام الإدارة الحراري – يبقى مفصولاً عندما تكون حرارة محلول التبريد متدنية. عندئذ، لا تسحب المضخة المتوقفة عن العمل قوة من المحرك، ويدور محلول التبريد ببطء فحسب. وتخفف هذه المقاربة من الاحتكاك وتتيح للمحرك الوصول إلى حرارته التشغيلية بسرعة أكبر.
والأمر عينه ينطبق على ضاغط مكيّف الهواء، الذي بات بالإمكان إيقافه عن العمل بالكامل بواسطة قابض، بينما لم يكن ممكناً في السابق سوى التحكم بقدرة تكييفه.
نسب جديدة لعلبة التروس اليدوية التي تتضمن قابضاً بقرصيْن للمرة الأولى
لطالما اشتهرت "911 كاريرا" بمتعة القيادة الرياضية الأصيلة التي توفرها مع راحة تعشيقها الكبيرة. لذلك، طوّرت بورشه قابضاً بقرصيْن للجيل الجديد من محركيْ التوربو الجديدين، يوفر قوى تشغيل مريحة على الرغم من عزم الدوران المرتفع الذي يتوجّب نقله. وتتيح هذه المقاربة للسائق التمتع بديناميّة السيارة الرياضية، أثناء القيادة مثلاً على الطرقات الجبلية الملأى بالمنعطفات أو حلبات السباق، من دون تشغيل مرهق لدوّاسة القابض. كما جرى تكييف نسب التروس لتتلاءم مع خصائص المحرك المعدّلة، بحيث تتيح النسب الأطول بدءاً من الترس الثالث خفض استهلاك الوقود من دون التأثير على أداء السيارة الرياضي. بالإضافة إلى ذلك، جرى تكييف التصميم الميكانيكي لعلبة التروس اليدوية كي يتلاءم مع عزم الدوران الأعلى للمحركيْن.
آليّة عمل جديدة لعلبة تروس PDK وحذّافة ثنائية الكتل
تمثلت الأولوية أثناء تطوير علبة تروس PDK بالتوصّل إلى فعالية أفضل مع الحفاظ على مستوى متقدم من الأداء الرياضي والمريح. وتتجلى أبرز سِمات الاختلاف للسائق بوجهة التعشيق الجديدة لمقبض علبة التروس. فكما هي الحال في طراز "911 جي تي3" 911 GT3 والعديد من سيارات سباق بورشه، بات التعشيق صعوداً يتمّ بمجرّد دفع المقبض إلى الوراء والتعشيق نزولاً عند دفعه إلى الأمام. بالإضافة إلى ذلك، استخدمت بورشه للمرة الأولى حذّافة ثنائية الكتل مع رقّاص طارد مركزي بالتناغم مع علبة تروس PDK، هذا إلى جانب تروس افتراضية ونظام ذكي لقطع إمداد الوقود عن المحرك عندما يرفع السائق قدمه عن دواسة التسارع أثناء تقدم السيارة. يجدر الذكر أنّ الرقّاص الطارد المركزي، المُستخدم في علبة التروس اليدوية أيضاً، عبارة عن مخمّد ارتجاجات متكيّف يخمّد ارتجاجات المحرك وبعض أنظمة نقل القوة والحركة على نطاقات واسعة من دورات المحرك. أما النتيجة، فهي إمكانية القيادة ببطء على تروس مرتفعة عند دورات متدنية من دون الشعور بأيّ نخعات، ما يعزّز من راحة القيادة ويوفّر في استهلاك الوقود.
المزيد من المقالات عن المحرك وعلبة التروس
محركات التوربو لدى بورشه: نجاح متواصل طوال عقود عدّة
بما أنّ تكنولوجيا التوربو مرادفة لتكنولوجيا بورشه، كان من البديهي تطوير محركيْ "911 كاريرا" 911 Carrera الجديدين باعتماد شاحن توربو. وقد دأبت بورشه طوال عقود عدّة من الزمن على استخدام محركات التوربو لتعزيز قدرة محركاتها على الجمع بين القوة والفعالية بأسلوب فريد لم يكن ممكناً في محركات السحب العادي. المزيد...