Si, a pesar de esto aumenta la velocidad, el corte de inyección inteligente se activa acoplando y desconectando el motor. También el sistema “Start/Stop” se adapta interrumpiendo el suministro de combustible durante la marcha por inercia. Las nuevas funciones contribuyen a reducir el consumo de combustible aún más sin que el conductor perciba ningún cambio en el comportamiento de conducción del automóvil.

Las marchas intermedias virtuales, que ya funcionan con éxito en el 911 Turbo, tienen el mismo efecto de ahorro y se utilizan durante la conducción tranquila y constante con el fin de reducir las revoluciones en caso de que la marcha superior inmediata quede por debajo del límite de revoluciones mínimo del motor. Para ello, el control de transmisión engrana las etapas de velocidad contiguas y regula ambos embragues a un deslizamiento definido transmitiendo así la fuerza de propulsión. Cuando el conductor acelera, el cambio Porsche Doppelkupplung selecciona la marcha inferior adecuada a la velocidad de un relámpago. Gracias a que el cambio “PDK” dispone de embragues en baños de aceite, la innovadora función de transmisión es resistente al desgaste.

Adoptada del 918 Spyder: leva de conmutación en el volante para el paquete “Sport Chrono”

En combinación con el paquete opcional “Sport/Chrono”, el 911 Carrera dispone, por primera vez, de una leva de conmutación en el volante adoptada del interruptor “Hybrid Modus” del 918 Spyder. El interruptor Mode se compone de un anillo girable en pasos de 90 grados con los cuatro programas disponibles: “Normal”, “Sport”, “Sport Plus” e “Individual”. El modo “Individual” le permite al conductor realizar una configuración individual, en función del equipamiento, compuesta, por ejemplo, por el sistema PASM, los soportes del motor activos, el cambio PDK y el sistema de escape deportivo. Un LED integrado en el interruptor giratorio indica el modo seleccionado. Los deportivos con cambio automático de doble embrague adoptan, adicionalmente, el interruptor central del 918 Spyder a través del cual el conductor precondiciona los sistemas de regulación de la propulsión y del chasis a un rendimiento mayor y a un comportamiento de respuesta más rápido, por ejemplo, antes de realizar una maniobra de adelantamiento. Los parámetros del motor y del cambio PDK se preajustan a la aceleración máxima posible durante 20 segundos. Un indicador en el salpicadero informa al conductor sobre la disponibilidad de una mayor aceleración y su duración.

Así ruge un deportivo: sonido emocional en el exterior y en el interior

Los nuevos 911 Carrera no solo aumentan su rendimiento y su eficiencia, sino que gracias a la sobrealimentación, el sonido del motor y del sistema de escape de gases en el exterior y en el interior es ahora mucho más diverso. Un canal de sonido –adaptado a cada modelo individualmente– transmite el sonido de aspiración al interior. Especialmente el paso del funcionamiento de aspiración en vacío a la sobrealimentación, con el consiguiente aumento de las revoluciones, amplía impresionantemente el volumen de sonido. Los sistemas de escape ofrecen el sonido adecuado. El 911 Carrera dispone de un amortiguador del sonido central con dos tubos de escape ovalados, mientras que el modelo S dispone adicionalmente de dos válvulas de escape integradas y tubos de escape dobles. Opcionalmente, se ofrece el sistema de escape deportivo cuyo rasgo distintivo característico son los dos tubos de escape dobles situados en una posición central –y, como es natural, el inigualable sonido deportivo que no se perfecciona de forma digital permitiendo así también un estilo de conducción muy silencioso y discreto.