Hier en ville, aujourd’hui à travers champs, demain sur circuit – le Cayenne est un gage de précision, de style et de plaisir sur tous les terrains. Et avec cinq sièges et une dotation à la fois riche et haut de gamme, il offre avant tout la garantie d’un agrément de conduite renouvelable à l’infini. Avec une allure qui puise dans les gènes du design Porsche.

Convaincant à tout point de vue, le Porsche Cayenne a réussi à dépasser toutes les attentes en termes d’objectifs commerciaux. Plus de 276 000 exemplaires de la première génération sont sortis d’usine et 303 000 exemplaires ont été vendus de la deuxième génération, dévoilée en 2010. Voilà pourquoi le Cayenne est un pilier important dans la stratégie de croissance profitable de Porsche, complétant une offre très large de voitures hautement dynamiques, depuis les voitures de sport jusqu’aux modèles de compétition, en passant par les berlines et les SUV.

Le nouveau Cayenne va encore plus loin sur cette voie, avec plus d’efficacité, un comportement routier encore plus précis, un design affûté et une dotation de série toujours plus complète. Cinq modèles sont disponibles au lancement : les Cayenne Diesel, Cayenne S Diesel, Cayenne S, Cayenne Turbo et, en première mondiale, Cayenne S E-Hybrid, le premier hybride rechargeable au monde sur le segment des SUV premiums. Il se distingue par des chiffres de consommation et d’émissions exceptionnels sur le segment des SUV haut de gamme : 3,4 l aux 100 km et 79 g/km de CO2 sont des chiffres qui se passent de commentaires. Et ce avec une transmission intégrale. Si l’on y ajoute la Panamera S E-Hybrid et la 918 Spyder, Porsche est le seul constructeur au monde à proposer trois modèles hybrides rechargeables dans sa gamme.

Toute la gamme Cayenne affiche une meilleure consommation et une meilleure performance

Augmenter la puissance et le couple tout en réduisant la consommation, ce n’est pas contradictoire pour Porsche. Les moteurs du Cayenne ont tous été perfectionnés et optimisés. Ils voient leur consommation de carburant reculer par rapport à leur version précédente et leurs performances s’améliorer.

Le Cayenne S à moteur V6 biturbo de 3,6 l est inédit. Conçu spécialement pour les SUV de Porsche, ce moteur a été inauguré sur le Macan. Sur le Cayenne S, il supplante l’ancien V8 à tous égards. La suralimentation biturbo et le downsizing (réduction de la cylindrée et du nombre de cylindres) entraînent des gains significatifs en matière d’efficacité, tout en améliorant les performances. Ainsi, la puissance passe à 420 ch (+ 20 ch) et le couple à 550 Nm (+ 50 Nm), tandis que la consommation tombe sous les dix litres aux 100 km (- 0,9 l/100 km).

Le modèle haut de gamme Cayenne Turbo gagne également 20 ch pour atteindre 520 ch et 50 Nm pour atteindre 750 Nm. Alors qu’il est plus rapide de trois dixièmes de seconde que son prédécesseur pour passer de 0 à 100 km/h et qu’il atteint une vitesse maximale de 279 km/h, il consomme 0,3 l de moins aux 100 km.

Hormis le nouveau Cayenne S E-Hybrid, les modèles diesels font eux aussi référence en matière de consommation de carburant. Le Cayenne Diesel voit sa puissance et son couple augmenter pour une réduction simultanée de sa consommation et, par là même, une hausse de son autonomie maximale. Grâce à l’utilisation d’un turbocompresseur plus grand, la puissance maximale du moteur V6 3,0 l a gagné 17 ch par rapport à la version précédente pour atteindre désormais 262 ch et le couple maximal a progressé de 30 Nm pour atteindre 580 Nm. Cela se traduit par un 0 à 100 km/h plus rapide de 0,3 s et par une vitesse maximale de 221 km/h, pour une consommation de 6,8 à 6,6 l/100 km.

Le Cayenne S Diesel associe les avantages d’un moteur diesel suralimenté aux émotions réservées traditionnellement aux moteurs à essence. Le moteur V8 turbodiesel de 4,2 l développe une puissance de 385 ch et délivre un couple impressionnant de 850 Nm, offrant des réserves suffisantes en toutes circonstances. Il permet d’atteindre les 100 km/h départ arrêté en 5,4 s et de rouler jusqu’à 252 km/h. Sa consommation NEDC s’élève à 8,0 l/100 km.

Mesures d’efficience générales

Le nouveau Cayenne a reçu de nombreuses améliorations visant à optimiser l’efficacité tout au long de la chaîne cinématique, notamment une boîte de vitesse optimisée Tiptronic S à huit rapports avec fonction Croisière, une fonction Stop-Start automatique Plus améliorée et une meilleure gestion thermique.

La fonction Stop-Start automatique Plus coupe le moteur dès que la voiture décélère à une vitesse de progression très faible, par exemple en arrivant à un feu. Cette fonction peut être désactivée au besoin depuis une touche placée sur la console centrale. La fonction Stop-Start automatique est automatiquement désactivée en mode Sport ou en mode Sport Plus.

La fonction Croisière, déjà présente sur d’autres modèles Porsche, est désormais disponible sur l’ensemble de la gamme Cayenne. Les ingénieurs ont optimisé la boîte de vitesse Tiptronic S à huit rapports en ce sens. Si le conducteur lève le pied de la pédale d’accélérateur, la Tiptronic S débraye automatiquement le rapport engagé et la voiture roule en roues libres. Dès que la pédale d’accélérateur ou de frein est de nouveau enfoncée, le rapport approprié est engagé et l’embrayage se referme. De plus, la fonction Croisière s’adapte au style de conduite grâce à des algorithmes intelligents. Elle peut être désactivée par la touche Auto Start-Stop.

Le Cayenne utilise pour la première fois des volets d’air de refroidissement placés derrière l’entrée d'air médiane et commandés par le boîtier de gestion moteur. Ces volets s’ouvrent et se ferment en fonction de la situation et des besoins en air de refroidissement. Ils régulent la quantité d’air, influent sur l’aérodynamisme et participent à la gestion thermique de manière que le moteur et la boîte de vitesses montent rapidement en température et atteignent leur température de travail optimum.

La gestion thermique intelligente du Cayenne régule le refroidissement du moteur et de la boîte de vitesses en vue de réduire les pertes par frottement survenant pendant la phase de montée en température. Grâce à la commande ciblée des flux thermiques et la mise en circuit  graduelle des différents circuits de refroidissement selon les besoins, le moteur et la boîte de vitesses montent plus rapidement en température. Les nouveaux volets d’air de refroidissement sont reliés au système de gestion thermique, ce qui permet une mise en chauffe rapide des sous-groupes en démarrage à froid. En plus d’exploiter une source supplémentaire de réduction de la consommation, cela contribue à l’amélioration du confort, étant donné que l’habitacle parvient plus rapidement à la température souhaitée.

Pack Sport Chrono : nouvelle fonction Performance Start

Le pack optionnel Sport Chrono inclut pour la première fois la fonction Performance Start pour des départs arrêtés fulgurants. Le conducteur l’active en appuyant simultanément sur la pédale de frein et la pédale d’accélérateur. Un message s’affiche ensuite à l’écran pour lui signaler que la voiture est prête à démarrer. Une fois qu’ils ont identifié la demande de démarrage Performance Start de la part du conducteur, les organes de commande augmentent le régime moteur et préparent la boîte Tiptronic S : les changements de vitesses importants pour le 0 à 100 km/h sont optimisés (1re/2e et 2e/3e). Le pack Sport Chrono gratifie tous les modèles Cayenne d’un dixième de seconde en moins sur ce type d’accélérations.