保時捷萊比錫廠區在車身製造方面可達到 90% 的生產水平。經過 100 道生產程序、連接 386 個 零件，製造出 500 公斤的輕量化車身 – 採用電阻焊接 (大約 6,000 道焊接作業)、330 個螺栓接頭、高強度黏著劑、鉚釘及雷射硬銲。我們在此使用了 387 個機器人。經過 4 個重要步驟，車身由底部到頂部逐漸成形。

車底、上部結構、附加零件、最後修整。 首先，建造車底平台。基於物流的考量，我們將它分成兩個部份：「車底 1」和「車底 2」。接著是上部結構。在這個車身製造階段中，我們將車側組件和車頂附加到車底上。上部結構被細分成 3 大區塊。在「上部結構 1」是將內部側板焊接到車底結構上 – 這些是內部的金屬板。下一塊「上部結構 2」則裝上外部側板 – 這些是構成 Macan 設計的外部板。在「上部結構 3」，裝上車頂，車身即已焊裝完成。在「車底」和「上部結構」之後是「附加零件生產線」，這是車身製造的第三階段。在這裡，車門、行李廂蓋、前葉子板和獨具特色的引擎蓋 – 已預先同步製作完成 – 將被整合到車身上。機器人會以全自動化方式裝上車門和引擎蓋，因為極精密的接縫尺寸和不同表面之間的轉折細節都需要自動化的製作方法。行李廂蓋和葉子板則是由工人以半自動方式安裝。第 4 個、也是最後一個階段是修整，車身製造人員會檢查車身表面， 並在需要時修整至完美狀態，同時也會對附加零件進行微調。接著，車輛將會離開車身工場，被運送至塗裝工場。在車身工場近距離目睹 Macan 的生產流程特別令人感到興奮：精心製作的鋁製引擎蓋、品質保證及技術能力中心、可從接縫尺寸充分體現的製造精密度、以及此車型的誕生之地。

從一天 5 部到一天 300 部車身。. 萊比錫廠房經理 Siegfried Bülow 表示： 「 保持生產曲線穩定上升，一直是我們的特殊挑戰。」我們的生產專家從事這個工作領域已有數十年之久，他們對於如何開始生產新車型瞭若指掌： 「 在 2013 年 10 月底的試產階段，我們一天可製造 5 部 Macan；到了 2014 年 2 月初，這個數字增加至一天 100 部車。10 週後，我們每天將可生產 300 部 Macan 車身。」而這還不是理論上的每日產能上限。車身工場經理 Norbert Wagner 解釋說，保時捷萊比錫車身工場是「依照從北至南的結構順序」建造的。在生產大廳的北端，前輪罩是第一個裝配的零件，到了南端，安裝好附加零件後便完成車身製造。Macan 的鋁製引擎蓋是製造工藝的一項完美傑作。Wagner 表示：「能製造出這樣的一個設計元件、如此的尺寸及精密度，是前所未見的。」此引擎蓋的沖壓部件來自布拉提斯拉瓦，即一個外部零件、一個內部零件，以及中間的一個加固零件。車身工場經理表示：「每個零件都經過彎折或以鉚接固定，並且在外部和內部板件之間使用高強度黏著劑接合。首先，將外殼放置於接合引擎蓋的生產設備上。接著將內殼固定好位置。下一步是由一個設有六個滾輪彎折頭的機器人將其彎折成型。這還有一個好處：引擎蓋可藉由黏著劑增加其抗扭曲剛性。然後，引擎蓋將透過特殊的固定配件設置在一個特製烤箱內，以確保零件即使在高溫下也能維持其尺寸的精確度。這個烘爐可將黏著劑固化。接著進行引擎蓋表面的保護處理，引擎蓋便可裝配完成。這些複雜的生產流程為我們、特別是我們的客戶帶來完美精準匹配的引擎蓋。」

質重於量。 Norbert Wagner 再說道：「品質是我們的首要原則。我們完美執行的接合程序，可確保車身擁有一流的特性及安全性。這些都會定期接受檢查。」這位車身工場的負責人更具體解釋他們如何達成這一點：「我們會定期將彎折的接縫撕開，檢查兩個部件是否確實上好黏著劑。我們也非常重視利用超音波進行的焊接檢查，這是我們每天都會進行的檢查作業。我們有專門負責檢查的員工。保時捷萊比錫廠區還在車身工場內設立一間實驗室，研究這些焊接點在極端條件下是否能保持牢固。」所幸在現今的高度先進技術下，瑕疵已是少見的特例。生產專家 Wagner 表示：「自適應式焊接控制方法的導入，使車身製造技術在近幾年內取得空前的進展。這是一種非常創新的控制方法，可在焊接過程中檢測出焊接是否牢固，然後再自動調整焊接的參數。此方法十分複雜，卻也十分可靠。」品質保證方面的另一個主題便是所謂的功能性尺寸。Wagner 表示：「車子的幾何結構必須正確。因此我們有 400 多項功能性尺寸，並努力確保其正確合格。我們已指派專門人員負責這項任務。」

技術能力中心解決問題。保時捷不斷努力改善其生產流程，並以極快的速度解決問題。為此，在萊比錫廠房的車身工場、塗裝工場及裝配工場內都設有「技術能力中心」。Norbert Wagner 表示：「我們為製造車身流程中的車底、上部結構、附加零件生產線和修整這四個區域設立了技術能力中心。這些辦公室直接設立於生產區內。所有負責特定區域的專家人員將成為這些技術能力中心的代表。例如，派駐至「車底」中心的是生產領班、計劃人員、品管專家及一名負責控制尺寸誤差的幾何專家。舉例來說：如果中心收到裝配工場回報發生問題，品管代表會將這份報告直接轉發給車身工場內的相關技術能力中心。這四位專家將有能力迅速解決這個問題。將這些人員派駐於一個技術能力中心裡協力合作，這確是一項獨特的安排。」

Macan 的誕生地。如前面所述，車身工場裡 100 個生產程序的第一步是將前輪罩及其懸載支柱及底盤支架焊接起來。幾乎就在同時，前底板和後底板也在系統內的相鄰區域中製造。將這些元件全部整合起來，利用集裝架輸送帶運送至 1810 站，便可組裝成車底。就和車身製造的所有程序一樣，這需要採用所謂的緩衝庫存。Wagner 說道：「如果主生產線發生問題，譬如有一具機器人故障，這些緩衝模組可讓我們仍可繼續進行後續的生產工作站作業。一般上，我們的緩衝庫存站備有 10 到 20 個零件。」事實上，在萊比錫車身工場的每一位工作人員都十分熟悉 1810 站。保時捷 萊比錫廠區規劃部主管 Thomas Riediger 說道：「這裡的確是 Macan 的誕生之地，因為其車底結構便是在此製造，此外也是在 1810 站獲得它的出生證書 – 一套引擎禁制晶片防盜系統，一個包含車輛專屬識別碼、可作為 Macan 指紋的行動式資料記憶體。這套晶片防盜系統包含未來 Macan 的所有詳細資料。」

一個重要的幾何結構站。 1810 站也被稱為「車底 1 的幾何結構站」。這是因為車底完成裝配後，便已針對 Macan 車型極度精確的車身幾何結構打好生產基礎。製造車身時，最關鍵的焊接作業就在這個工作站進行。更具體地說，這個車底結構會以夾鉗固定 – 套句生產線人員的行話 – 以便進行「 定位焊接」。這些都是機器人的工作。順帶一提，從這裡開始，結構就被稱為「汽車」；在此之前它們都只是零件。車底結構現在已十分堅固，可以利用輸送帶整件運送至下一站。

在輸送系統上滑送至塗裝工場。從 1810 站開始，一部具備搬運夾持器的機器人會抓取汽車骨架並放置在一個運輸平台上 – 也被稱做滑送帶。從這裡開始，汽車會在滑送帶上運送到整個車身製造程序。其它零件則從側邊導入 – 看起來就像是一個魚骨的形狀，並且按照「車底 2」、「上部結構 1、 2、3」、「附加零件」及「修整」的順序完成製造。下一步便是塗裝工場。