它同時也是世界上能源效率最高的塗裝工場。舉個例子：它利用廠房鄰近區域內一家生物質發電廠的餘熱來供應其 80% 的熱能需求。

6 個階段完成 Macan 的完美塗裝。 T塗裝工場內的作業程序是由保時捷與德國塗裝專家 Dürr 共同發展而成，它依循斯圖嘉特祖文豪森廠區所秉持的類似概念，不過架構更為精簡。Macan 車身完成塗裝工場的所有階段大約需要 15 小時。所有作業都從一樓的「進入塗裝工場」開始，這是其正式名稱。塗裝工場經理 Roland Töpfer 表示：「送達塗裝工場的車輛會通過兩個工作間，將車門鉸鏈、引擎蓋和行李廂蓋確實固定。」從這裡開始，車輛的輸送方式也有所改變。Macan 的車身會從車身工場的滑送帶卸下，並放置在 KTL 滑送帶上。KTL 即是「Kathodische Tauchlackierung」(陰極浸鍍塗裝)，車身上將鍍上一層陽離子電泳塗層，以抵抗侵蝕並加強後續烤漆層的附著力。不過，我們先要介紹塗裝程序的每一個步驟。塗裝工場的流程鏈由保時捷和 Dürr (自動化塗裝工場的全球市場領導者) 設計實施，包含 6 個階段：

第一階段 – 陰極浸鍍塗裝的前置處理作業。 在前置處理作業中，車身會在加熱至攝氏 60 度的浸泡池中洗淨並去除油污。這道程序可將沖壓時的油污、鐵屑及其他在車身製造過程中的污染物清除乾淨。現在，車身上的油污已完全去除，可以開始第一道塗裝。接著是一個磷酸鹽處理程序，車身將在一個浸泡槽內鍍上一層磷酸鋅。它可確保後續的防侵蝕塗料能夠完美附著。在這裡，Macan 的車身不僅浸泡於槽中，還會旋轉 360 度，讓所有凹處都可確實覆上塗料。

第二階段 – 陰極浸鍍塗裝 (CDC)。 在陰極浸鍍塗裝階段中會將車身浸入加熱至攝氏 33 度的底漆中，覆上一層高品質的防侵蝕塗裝。為確保所有表面 – 甚至包括凹處 – 都能徹底浸濕，車身將在浸泡槽中依其軸心旋轉。這道浸泡程序被稱為陰極浸鍍，因為塗料中的固體物質會藉由電泳 – 在浸泡槽和車身之間施加 380 伏特的電壓差 – 沈積在車身表面。分佈於車身的電壓可使表面塗裝變得十分均勻。在前置作業和陰極浸鍍塗裝過程中，車身會被浸泡在總共 9 個浸泡槽內。

第三階段 – CDC 乾燥裝置。 接下來，讓車身上多餘的陰極浸鍍塗裝滴落，再透過數道乾燥程序使其完全乾燥。在塗裝程序中，總共會經過四部乾燥裝置，首先 Macan 車身會被運送到第一部乾燥裝置。第一部乾燥裝置是陰極浸鍍塗裝乾燥裝置，溫度最高可達攝氏 185 度。在這個階段之後，將最多 80 個車身停放在一個排色緩衝區，同一種顏色的汽車會被捆放在一起。

第四階段 – 接縫密封： 使用特殊的 PVC 材質將溝縫和凸緣密封，以防止日後被水滲入內部。密封作業由全自動化的機器人負責執行。。此外也會進行車底防護措施，包括一種含有 PVC 的材料，可保護車身避免受到石頭撞擊的損傷。此外，車門、引擎蓋和行李廂蓋的溝縫也會被密封。在這些可看見的溝縫上，我們採取非常嚴格的品質標準。在這個階段，車身將從滑送帶取下並置於掛鉤上；這道程序結束後，車身又被送回到滑送帶上，進行二道底漆及面漆塗裝。

第五階段 – 二道底漆、面漆、透明保護漆。 在精確設定的濕度和溫度條件下施以實際的烤漆塗層。所有烤漆塗層 – 二道底漆、面漆和透明漆 – 皆由塗裝機器人在車身內部及外部表面進行靜電噴塗。二道底漆的厚度為 30 至35 微米，面漆的厚度為 12 至 18 微米 (視特定顏色而定)，透明漆則再加上 40 至 45 微米的厚度。在塗裝過程中，最多將有 85% 的噴塗漆料塗佈在車身表面。多餘的漆料會從空氣中過濾以降低漆霧排放。我們會在精確控制的溫度和濕度條件下導入新鮮空氣，將漆料粉塵載入噴霧裝置底部的漆料隔離器。傳統系統利用水和化學物質來收集固體漆料粉塵並排放出去。在Dürr 開發並在萊比錫運用的全新乾燥隔離系統則採取不同的作法， 利用已分佈於空氣中的石灰粉末來收集多餘的漆料粉塵，隨即將它們濾除。其好處在於不需要 100% 純淨的新鮮空氣，它可使用再循環的空氣來運作，進而大幅降低能源的需求。

• 首先施以一層可提供石頭撞擊防護的中塗底漆 (二道底漆)，有 3 種顏色選擇 (白色、煤黑色及淡藍色)，這些顏色都已經過預先調配，可與接下來的面漆調和。具彈性的底漆也可被稱為中塗漆，可當作一種避免面漆受損並同時加強其結構的基質。在塗佈面漆之前，車身會通過一部加熱至攝氏 160 度的乾燥裝置。

• 接著是面漆 – 這便是由車主預訂的 Macan 車身色。為確保所有作業順利進行，在塗裝間內不僅設有塗裝機器人，還配備了負責開啟車門或引擎蓋及行李廂蓋的控制機器人。漆料將經由環形管線輸送到塗裝機器人。然後面漆將在攝氏 80 度的溫度下進行中間乾燥作業。

• 最後，這些烤漆塗層將由一道透明漆固定密封 – 也被稱為面漆拋光。在完成烤漆塗裝之後，Macan 車身現在將通過第 3 部主要乾燥裝置，在攝氏 140 度的溫度下進行約 45 分鐘的烘乾程序。

第六階段 – 光隧道。 在最後這個階段，車身上的烤漆將在修整作業線上進行品管作業，任何塗裝瑕疵都會被消除。此外，車輛會被運送至一個全新研發的光隧道內。這個隧道配備高節能的 LED 燈光模組，其光線將透過可調整式導光鏡投射到車身上。這可產生極均勻的光束，讓員工能夠檢測出烤漆表面非常細微的凸塊瑕疵。與使用螢光管的隧道系統比較，萊比錫保時捷車廠的全新 Ergo-lux 隧道由於使用 LED 燈，因此不僅可檢測瑕疵， 還兼具節能功效。此節能概念在於它可減少轉換成熱能的能源，並進而可顯著改善光隧道內作業人員的溫度環境。未經處理的車身現已成為一部高光澤並已填補凹洞瑕疵的 Macan，準備運送到裝配區。