裝配作業概要。在裝配線上的 Macan 車身會在一個平板線 (附升降台) 或鉸鏈掛鉤上運送。裝配區可細分成不同的裝配線。Macan 和 Panamera 會在此一起輸送裝配。直到車身及傳動系統/底盤「結合」的階段，Cayenne 才會透過電動軌式輸送系統併入這條裝配線。首先是車門裝配線，接著是內裝裝配線 1 和 2、車底裝配線 1 和 2、混合裝配線 1 和 2、底盤預組裝和傳動系統預組裝 (引擎和變速箱)、以及著名的底盤/傳動系統與車身「結合」裝配線。最後的裝配作業是在測試區進行。在這裡會將最新的軟體安裝至 Macan 的行車電腦內、啟動輔助系統、進行底盤微調、檢查頭燈校正、首次發動引擎、檢查車身縫隙、以及 – 在戶外測試車道及賽道上完成一次短程駕駛之後的 – 最後總檢查。這些裝配作業的詳細說明如下：

車門裝配線。 “規劃部主管 Thomas Riediger 表示：「第一個步驟，就是完成 Macan 的車門。這項作業是在程序 T01 到 T12 的車門裝配線上進行。 T 代表德文中的門 (「Tür」)。之後，Macan 便離開車門裝配線並抵達內裝裝配線。

內裝裝配線 1 和 2。程序 I02 的第一個步驟是將車門從車身上拆下來。I 代表「內裝」(Interior)。如果車門留在 Macan 車上，內裝裝配線的許多裝配步驟將無法進行。程序 I12 將在 Macan 上安裝全車最重要的一個組件： 電線組。而在程序 I16，我們將置入車上最大的一個模組：駕駛座艙。裝配線人員會利用一個搬運裝置來完成這項精密的作業，首先卸下駕駛艙， 然後將它導入車內。駕駛艙已在外部完成組裝，並且 – 如果 Macan 車主訂購此選配項目 – 其上部區域將以最頂級的皮革包覆。因此，I16 是結合了工業生產與手工製作的程序之一。程序 I31 雖不是特別引人注目的生產步驟，卻是構成一部完整車輛很重要的一步：首次將引擎點火鑰匙插入 Macan。而鑰匙孔當然也是位於左側 – 就和 918 Spyder、911、Cayman、 Boxster、Cayenne 及 Panamera 一樣。這是對「利曼 24 小時耐力賽」致敬的一項經典設計。在內裝裝配結束時，汽車將被移動至另一種輸送系統。它會離開升降台，並以鉸鏈掛鉤懸掛起來，以更符合人體工學的方式繼續進行 Macan 的車底裝配作業。

車底裝配線 1 和 2。在裝配作業中，車底裝配線 1 和 2 將與車門裝配線平行進行。安裝的組件包括所有煞車線路 (U06)、選用配備之一的氣壓懸載系統壓力槽 (U10)、以及 60 公升容量或可選配 75 公升容量的油箱 (U13)。 U 即代表「車底」(Underbody) 裝配線。在移動至外觀配備裝配線時， Macan 將再度回到升降台的輸送模式。

外觀配備裝配線 1 和 2。在外觀配備裝配線結束前，SUV 將在程序 E31 程序裝回其車門。不過，在到達終點之前，我們會附加一些特定的功能，例如完全由機器人自動安裝的擋風玻璃和後擋風玻璃 (E01)、地毯 (E03)、雨刷系統 (E04)、電動式旋轉拖曳系統 (E05)、側邊輔助氣囊 (E10)、電池 (E12)、以及引擎蓋上的保時捷盾型徽飾 (E20)。當然，E 就代表「外觀配備」(Exterior) 裝配線。裝好車門之後，Macan 會被暫時停放在一個被稱為車身倉庫的區域，為後續的傳動系統和底座裝配作業建立緩衝庫存。

引擎預組裝。下一個步驟被稱為引擎預組裝。引擎和變速箱將透過側邊的機械手臂導入裝配程序中。在程序 A07 將以凸緣固定變速箱。在程序 A09 中，裝配人員會安裝引擎的電線組。接著是安裝自排變速箱的離合器片 (A11)、啟動器 (A17) 及空調壓縮機 (A24) 等組件。引擎預組裝的最後一道程序，便是連接含氧感知器 (A29)。「A」代表德文中的傳動系統「Antrieb」。 整部車輛的底部架構便告完成，接著將利用大型模組載貨機或無人化運輸系統 (DTS) 運送至「結合」作業位置。在此階段中，車身仍與車底結構分開，並透過電動式高架輸送系統運送至超過一層樓的高度以進行結合作業。

底盤預組裝。完成引擎的預組裝之後，接下來便是底盤預組裝，包括安裝螺旋軸和傳動軸等零件。程序 F01 至 F03 將懸載系統和支柱預先配置到大型模組載貨機上。下一個程序 (F04) 將安裝前消音器，然後安裝螺旋軸 (F05)，最後整合傳動軸 (F06)。F 代表德文中的底盤，即「Fahrwerk」。

混合裝配線 1 和 2。在任何汽車的裝配流程中，最引人注目且廣為人知的工作站便是「結合」(Marriage) – 將底盤和傳動系統與已完成裝配的車身結合起來的步驟。在萊比錫，這項結合作業是在混合裝配線上進行。稱之為混合，是因為這是所有三款保時捷車系 – Macan、Cayenne 及 Panamera – 首度採用相同的裝配路線、通過相同的裝配站。裝配完成的車身抵達組合作 業線 – 程序 M01 到 M06 – 從緩衝庫存區透過電動式高架輸送系統運送， 並降低至裝配線。對 Cayenne 車型來說，這代表導入裝配線的進入點。

結合作業。負責 Macan、Cayenne 及 Panamera 車系裝配線的技術總監 Martin Kahmeyer 博士說道：「實際的結合作業是在程序 M03，車身 – 也就是上部結構 – 將由電動高架輸送系統運送至此程序。」無人化運輸系統則從側邊將大型模組載貨機和傳動系統運送到程序 M03。Martin Kahmeyer 博士說道：「大型模組載貨機由無人化運輸系統運送至上部結構之下，再抬高到達車身以進行結合作業。然後在程序 M04，頂部和底部結構將自動以螺絲鎖定接合。此外，圈簧支柱將以手動方式鎖到塔座上。」程序 M06 會將這部保時捷從電動高架運輸系統送回平板輸送帶。沿著這條混合裝配線前進，最後的作業包括完成輪圈、油管和雨刷的裝配 (M07 至 M13)、施加車尾上的盾型徽飾 (M19) 以及為這部全新的保時捷添加燃油、煞車油、冷卻劑和機油 (直到M28)。最後，將輪胎安裝至輪框上。Macan、Cayenne 和 Panamera 終於首度憑著自己的四個輪子佇立於地面。

測試區及最後修整。 最後的 33 道裝配程序用來啟動、測試及最後檢查這部全新的保時捷。我們為 Macan 在測試區增設了一條全新的作業線。首先要執行的步驟之一是所謂的「參數化」(讀取錯誤記憶體、快閃及編碼操作、學習、校正及改寫操作)。煞車等方面的駕駛功能在一個滾筒式動力計上進行檢查；這裡也會進行第一次的引擎啟動。最後、也同樣重要的是為底盤和頭燈進行最後調整，並校正駕駛輔助系統。然後，在車輛必須在短程測試跑道上證明其所有組件都能完美運作。之後將清洗車身，並同時進行密封性測試。將車輛駕駛到保時捷萊比錫廠區顧客服務中心，或利用聯結卡車或火車運送至其中一家保時捷銷售中心之前的最後一站，便是最後檢驗。