Тем самым компания Porsche перенесла на серийную продукцию свой богатый опыт использования турбированных двигателей в гоночных автомобилях. Двигатель базировался на агрегате 911 Carrera RS 3.0, развивал мощность 191 кВт (260 л.с.) и крутящий момент 343 Нм и обеспечивал автомобилю максимальную скорость более 250 км/ч.

В 1976 году было уделено особое внимание постоянно ужесточающимся экологическим нормам, особенно на рынках США, Канады и Японии. Автомобили, предназначенные для этих рынков, в первую очередь получили сложное оборудование для нейтрализации ОГ. В это время предлагались также модели 924 и 928, и в 1977 году компания Porsche сократила палитру 911-х до моделей 911 SC (рабочий объем 3 литра, 132 кВт/180 л.с.) и 911 Turbo. Модель Turbo комплектовалась двигателем с увеличенным до 3,3 литров рабочим объемом, который к тому же оснащался охладителем наддувочного воздуха. В результате двигатель имел уверенные 221 кВт (300 л.с.) при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 412 Нм.

Первые двигатели с регулируемым катализатором компания Porsche построила в 1980 году. Они получили кислородный датчик, сигналы которого обрабатывались блоком управления и использовались непосредственно для регулировки горючей смеси. В 1979 году мощность 911 SC была увеличена до 138 кВт (188 л.с.), годом позднее – до 150 кВт (204 л.с.) при 5900 об/мин.

В 1983 было представлено новое поколение атмосферных двигателей рабочим объемом 3,2 литра и оснащенное цифровой электроникой управления двигателем. Все двигатели теперь были подготовлены к работе на неэтилированном бензине Normal – во многих европейских странах данного топлива еще не было, но при необходимости можно было быстро перестроиться в случае его появления. В 911 Carrera двигатель развивал 170 кВт (231 л.с.) при 5900 об/мин и выдавал крутящий момент 284 Нм (для США и Японии: 152 кВт/207 л.с. и 260 Нм). Не обошлось и без ложки дегтя: клиенты в США должны были на несколько лет отказаться от 911 Turbo, так как его двигатель не был рассчитан на работу с катализатором. Возвращение состоялось в 1985 году, его мощность на тот момент составляла 210 кВт (282 л.с.).

Carrera 4 дебютировал в 1988 году, получив новый двигатель рабочим объемом 3,6 литра, который предлагал 184 кВт (250 л.с.) мощности при 4800 об/мин и 310 Нм крутящего момента. Одной из особенностей этого агрегата были две свечи зажигания на цилиндр, чтобы обеспечить лучшие условия сгорания. Представленный годом позже Carrera 2, который заменял прежний 911-й с задним приводом и атмосферным двигателем, также получил этот агрегат.

В 1990 году увидело свет новое поколение 911 Turbo с новым двигателем, который среди всего прочего имел термически оптимизированные цилиндры и прокладку головки блока цилиндров из нержавеющей стали. При том же рабочем объеме 3,3 литра агрегат развивал 235 кВт (320 л.с.) при 5750 об/мин и обладал крутящим моментом 450 Нм. Годом позднее добавился весьма соблазнительный вариант для любителей автогонок: 911 Carrera RS, оснащенный 3,6-литровымй агрегатом с увеличенной до 191 кВт (260 л.с.) мощностью. Сниженная до 1120 килограммов полная масса данной модели (с механической коробкой передач) давала ей неоспоримые плюсы по сравнению с 1350-килограммовым Carrera 2. Поскольку RS не был допущен к эксплуатации в США, для этого рынка предлагался RS America с приводом от Carrera 2, спортивной ходовой частью и задним спойлером. В 1992 году была представлена выпущенная в количестве всего 86 экземпляров специальная серия Turbo S, двигатель которой развивал 280 кВт (381 л.с.) при 6000 об/мин и имел крутящий момент 490 Нм. Его преемник в 1992 году – 911 Turbo 3.6, черпающий свою повышенную по сравнению с соответствующим атмосферным двигателем мощность 265 кВт (360 л.с.) прежде всего за счет более высокого давления наддува и измененных характеристик системы зажигания. Его максимальный крутящий момент составлял 520 Нм.

Благодаря различным конструктивным мероприятиям в 1993 году двигатель Carrera при неизменном рабочем объеме и идентичной степени сжатия был выведен на уровень мощности в 200 кВт (272 л.с.) и использовался для нового модельного ряда 993. Основные изменения: более жесткий на кручение коленчатый вал, улучшенные и облегченные шатуны, дополнительно улучшенные и облегченные поршни, а также блок цилиндров из литого под давлением алюминия, рабочие поверхности цилиндров которого имели покрытие из никеля/кремния. Для любителей автоспорта был выпущен малой серией 911 GT2, 3,6-литровый двигатель которого с помощью двух турбонагнетателей развивал 316 кВт (450 л.с.) при 5750 об/мин (дорожная версия: 316 кВт/430 л.с.). Модель Turbo тоже получила двойной турбонаддув (Biturbo), а также в качестве мировой новинки систему контроля отработавших газов OBD II. Двигатель, мощность которого теперь составляла 300 кВт (408 л.с.), хотя и базировался на 3,6-литровом атмосферном агрегате, однако подвергся такой широкомасштабной модернизации, что считался самостоятельной конструкцией. Он получил, в частности, другой распредвал, усиленные шатуны, прессованные и снабженные покрытием поршни, прессованные легкосплавные гильзы цилиндров с покрытием рабочей поверхности и расширенные впускные каналы.