Агрегат рабочим объемом 3,4 литра существенно короче (на 70 миллиметров), а главное ниже (на 120 миллиметров), чем его предшественник. Двигатель развивал 221 кВт (300 л.с.) при 6800 об/мин и был таким образом значительно более высокооборотистым, чем предыдущий атмосферный двигатель. Однако основные параметры остались без изменений: шесть цилиндров, семиопорный коленвал, смазочная система с сухим картером, двухмассовый маховик и картер двигателя с осевым разъемом. Предлагавшийся вначале только в 911 Carrera, год спустя новый двигатель стал устанавливаться также и на Carrera 4; модель Turbo тоже перешла на жидкостное охлаждение. Дополнительно предлагался GT3, атмосферный двигатель которого базировался на GT1, однако имел мощность 265 кВт (360 л.с.) при 7200 об/мин. Turbo в 2000 году получил новый двигатель (309 кВт/420 л.с. при 6000 об/мин, 560 Нм), который был непосредственно заимствован с GT1. Одновременно он служил базой для нового GT2 (340 кВт/442 л.с. при 5700 об/мин, 620 Нм).

В 2001 году увеличился рабочий объем атмосферных двигателей, теперь объем составлял 3,6 литра. В результате мощность достигла 235 кВт (320 л.с.) при 6800 об/мин, а крутящий момент 370 Нм. Модернизированный двигатель Biturbo в GT2 выдавал теперь 355 кВт (483 л.с.). GT3 RS, который предлагался с 2003 года и был предусмотрен прежде всего для гоночного использования, имел повышенную до 280 кВт (381 л.с.) мощность, прежде всего за счет увеличенной максимальной частоты вращения и регулируемых распредвалов.

Следующее поколение 911-го серии 997 появилось в 2004 году. 3,6-литровый атмосферный двигатель Carrera был сохранен, и еще добавился Carrera S с новым двигателем. При рабочем объеме 3,8 литров он выдавал 261 кВт (355 л.с.) при 6600 об/мин и развивал крутящий момент 400 Нм. Следующий GT3 (305 кВт/415 л.с.) тоже базировался на модельном ряде 997, его презентация состоялась в марте 2006 года на Женевском автомобильном салоне. Через год появился следующий GT2, его двигатель Biturbo имел мощность 390 кВт (530 л.с.) при 6500 об/мин. А в 2008 году тип 911 и тип 911 S получили абсолютно новые двигатели, оснащенные непосредственным впрыском топлива. При неизменном рабочем объеме они развивали мощность 254 кВт (345 л.с.) при 6800 об/мин и 283 кВт (385 л.с.) при 6500 об/мин. С помощью системы непосредственного впрыска топлива возможно более точное управление процессом сгорания соответственно режиму работы. В результате достигается существенная экономия топлива.

Снижение литража с целью улучшения эффективности использования топлива стало для моторостроителей с 2008 года директивным направлением. На базе накопленных знаний и опыта компания Porsche тоже разработала новую технику для 911-го серии 991, который появился в 2011 году. Так, оппозитный двигатель в 911 Carrera (257 кВт/350 л.с. при 7400 об/мин, 390 Нм) получил рабочий объем 3,4 литра вместо прежних 3,6 литра. Модель Carrera S (294 кВт/400 л.с. при 7400 об/мин, 440 Нм) сохранила свои 3,8 литра рабочего объема. Оба автомобиля иллюстрируют комплексный подход к повышению топливной эффективности в модельном ряду 991: с удельной массой 3,5 килограмма на л.с. новый 911 Carrera S является лидером среди конкурентов. И по экономичности 911 Carrera, расходующий 8,2 литра на 100 километров в европейском ездовом цикле, и 911 Carrera S с расходом 8,7 литра – оба с коробкой передач с двумя сцеплениями – тоже лидируют. При этом они одновременно являются наглядным подтверждением кредо компании Porsche, что двигатель всегда является сердцем спортивного автомобиля – и что мощность и эффективность вовсе не исключают друг друга, убедительным доказательством чему является 50-летняя история 911-го.