第一代 911 确定了其基本形式， 并且这一形式被保留至今。 其中包括横向轮廓、 快背式造型设计、 侧车窗形状、 扁平发动机舱盖两侧的独立前翼子板 — 这些均是 911 造型设计的主要特点。

1973 年的 G 车型是继 911 原型车后的又一大进步。 该车型的保险杠设计非常引人注目。 保险杠涂有与车身相同的颜色， 并且整个保险杠均带有橡胶模塑件， 侧面配备一体式前转向灯和塑料衬套。 引入这些新配置的原因是美国新法规规定， 如果碰撞速度低于 5 km/h， 则不得产生任何车辆维修费用。 因此， 保时捷采用坚固的轻合金制造保险杠。 在美国市场出售的汽车上， 保险杠通过可替换的皮托管和隐藏式弹簧结构灵活地固定在车架上。 在 Carrera 上， 原为镀铬色的车外后视镜和大灯模塑件涂上了与车身相同的颜色。 在两个尾灯之间是带有黑色“ Porsche” 字样的深红色面板。 作为 G 车型系列的一员， 911 Turbo 进一步推动了其造型设计的发展。 采用柔韧聚氨酯材料框架的大尺寸后扰流板是其一个极为与众不同的特征。 后扰流板结合与车身同色的翼子板以及车外后视镜和大灯模塑件， 共同赋予 Turbo 独一无二的外观。 这款 Turbo 车型的外观之后被其它 911 车型采用， 其中某些年款未采用大尺寸尾翼。 根据要求， 自 1982 年起发售的 Turbo 还提供低车身版本。 低车身车型已被保时捷用于赛车运动， 其弹出式大灯与低发动机舱盖可谓是相得益彰。 1982 年， 具有前瞻性设计的 911 SC Cabriolet 问世。 其创新车顶采用弓形结构设计， 其中 50% 采用压制钢板制成， 从而确保了高速行驶时的结构稳定性， 并且在发生碰撞时能为乘员提供保护。

1989 年， 964 系列问世。 其车身外观与前代车型极为相似却全部经过重新设计。 964 车型的两大主要特点为： 车身前端与后部恰如其分地融入到整个车身线条之中， 并且在 Carrera 2 和 Carrera 4 车型上， 后扰流板能自动收入升起的位置中。 其滑流式车底护板可能并不起眼， 但却具有无可比拟的重要功能。 两年后， Turbo 推出了新车身版本。

1993 年， 993 车型问世。 与之前的 911 相比， 其前端和后端经过了改进。 993 车型的新特征体现在略微向下突出的大灯以及更宽、 更平的后端。 后侧车窗与车身齐平。 这款敞篷跑车的车顶经过全面改动之后后部更为平整， 可在车顶关闭时赋予这款车型更具运动特色的外观。 Targa 于 1995 年在法兰克福国际车展上亮相。 此外， 设计师对 911 Turbo 车身上的细节部分也经过了改进， 例如重新设计的车身两端以及与外展翼子板珠联璧合的门槛设计。 固定式后扰流板同样经过了重新设计。