得益于如此先进的设计改进， 将风阻系数从 993 时的 0.34 降低至 0.30。 两个车外后视镜也由原先固定在车门上的设计改为安装在侧车窗三角处。 这款敞篷跑车标配与车身同色的轻合金硬顶， 其重量仅为 33 kg， 只需两人就可轻松拆卸和安装。 911 Turbo 2001 年款的车身经过大幅重新设计， 其与 Carrera 车型之间最重要的区别在于整洁大方的前后端设计、 带移动式翼子板的后扰流板以及连接空气冷却器的进气管。 前翼子板经过加宽， 同时配置可集成双氙气大灯。 Turbo 采用的全新伸出式尾翼使其在高速行驶时对车辆的空气动力学产生影响， 从而显著提高了行驶稳定性。 后扰流板由两块叠置的翼子板组成。 车速在 120 km/h 以下时， 翼子板重合在一起；超过这一车速时， 上方的翼子板会通过液压系统作用升高 65 mm， 如果车速降至 60 km/h 以下， 则翼子板会再一次降至底部扰流板中。 在 2002 年款中， 996 系列采用了全新的大灯设计， 并且其前端包括翼子板也因此经过了小幅改造。

新一代 911 的 997 系列于 2004 年亮相。 带有独立闪光灯的椭圆形透明玻璃大灯使人眼前一亮。 这两盏几乎呈圆形的大灯再一次彰显了传统 911 的经典设计风格， 但又展现出卓尔不群的全新面貌。 除了大灯之外， 停车灯、 雾灯和转向灯等其它车灯也集成在该装置的透明塑料圆盘之后， 从而赋予整个车身前端清晰与整洁的外观。 风洞是设计 997 系列的一大重要工具， 各种空气动力学措施确保了该车型拥有仅为 0.28 且是保时捷量产车型有史以来最低的风阻系数。