Gracias a la experiencia adquirida durante más de cuatro décadas con motores turbo –tanto en el automovilismo de carreras, como en los deportivos de serie– los motores del nuevo 911 Carrera alcanzan los mejores resultados de rendimiento, eficiencia y placer de conducción. La dirección independiente en ejes traseros ofrecida opcionalmente, por primera vez, para el Carrera S aumenta impresionantemente la dinámica de conducción.

El exterior del 911 Carrera incluye numerosos refinados detalles ópticos que abarcan desde los faros con luz de conducción diurna de cuatro puntos, hasta un portón trasero de nuevo diseño con láminas verticales y nuevos grupos ópticos traseros, pasando por abridores de las puertas integrados en la carrocería. En el interior, el nuevo sistema de serie Porsche Communication Management (PCM) con pantalla multitáctil ofrece una gama de funciones notablemente más amplia y un manejo mucho más sencillo.

Nuevos motores turbo: aumento de la potencia en 20 CV y reducción del consumo

La nueva generación de motores con sobrealimentación biturbo aumenta el placer de conducción con el nuevo 911 Carrera ofreciendo una sensación mucho más intensa: 370 CV (272 kW) esperan en la zaga del nuevo 911 Carrera a ser transformados en propulsión deportiva. La unidad propulsora del 911 Carrera S desarrolla 420 CV (309 kW). En ambos casos aumenta la potencia en 20 CV (15 kW). Ambos motores ofrecen una cilindrada de tres litros. El aumento de potencia del 911 Carrera S se debe a turbocompresores con compresores modificados, a un sistema de escape específico y a un mecanismo de mando del motor especialmente adaptado.

Una de las características de los nuevos motores Porsche es el aumento del par en 60 Nm a un par máximo de 450 Nm y 500 Nm respectivamente. En ambos casos, el par se mantiene constante a partir de 1.700 rpm hasta 5.000 rpm posibilitando una excelente marcha. Al mismo tiempo, la nueva generación de motores supera claramente los regímenes de revoluciones punta de los motores turbo convencionales ofreciendo un régimen de revoluciones máximo de 7.500 rpm que se acentúa a través del típico sonido Porsche del motor.

Además, cada nueva generación del 911 convence por su aumento de rendimiento y eficiencia en comparación con la generación anterior: la nueva generación de motores es hasta un 12% más eficiente (en función del modelo) reduciendo el consumo en hasta un litro por cada 100 km. El consumo del modelo 911 Carrera, combinado con el cambio Porsche Doppelkupplung PDK, es de solo 7,4 l/100 km (-0,8 l/100 km), mientras que el consumo del 911 Carrera S, combinado con Porsche Doppelkupplung PDK, es de 7,7 l/100 km (-1,0 l/100 km).

Auch die Fahrleistungen des neuen 911 überzeugen: Das 911 Carrera Coupé mit Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) und Sport Chrono-Paket sprintet von null auf 100 km/h in 4,2 Sekunden und ist damit zwei Zehntelsekunden schneller als sein Vorgänger. Der 911 Carrera S mit PDK und Sport Chrono-Paket absolviert die Paradedisziplin in nur 3,9 Sekunden (ebenfalls minus 0,2 s). Damit unterbietet er als erster 911 der Carrera-Familie die magische Vier-Sekunden-Marke. Und auch die Höchstgeschwindigkeiten für beide Modelle sind weiter gewachsen: Das Spitzentempo des 911 Carrera liegt nun bei 295 km/h (plus sechs km/h), der 911 Carrera S erreicht jetzt sogar 308 km/h (plus vier km/h).

En combinación con el paquete opcional “Sport/Chrono”, el 911 Carrera dispone, por primera vez, de una leva de conmutación en el volante adoptada del interruptor “Hybrid Modus” del 918 Spyder. El interruptor Mode se compone de un anillo girable con cuatro posiciones para los programas de conducción: “Normal”, “Sport”, “Sport Plus” e “Individual”. El modo “Individual” le permite al conductor realizar una configuración individual, en función del equipamiento, compuesta, por ejemplo, por el sistema PASM, los soportes del motor activos, el cambio PDK y el sistema de escape deportivo. En combinación con el cambio PDK, el interruptor Mode integra un pulsador adicional denominado “Sport Response Button”. La pulsación de este botón precondiciona el grupo propulsor durante 20 segundos para la mejor aceleración posible, por ejemplo, para maniobras de adelantamiento. Para ello se engrana la marcha óptima y se adapta la unidad de control del motor brevemente a una respuesta aún más espontánea.