Los centros logísticos de abastecimiento alimentan las líneas de producción a un ritmo exacto. Las piezas de aluminio y acero para el Macan se entregan en el «Centro de abastecimiento del taller de carrocería», mientras que al «Centro de abastecimiento del taller de montaje» llegan piezas de las tres gamas. El concepto logístico de Porsche, aplicado por primera vez al Porsche Panamera en el año 2009, ha sido transferido también a los procesos logísticos del Macan. Michael Weihrauch, Responsable de Logística de Porsche Leipzig GmbH, apunta: «El esbelto y eficiente concepto logístico del centro de abastecimiento del taller de montaje se ha adaptado y desarrollado, en la medida posible, al centro de abastecimiento del taller de carrocería». Por esta razón, ambos centros de abastecimiento disponen de numerosas soluciones idénticas, por ejemplo, de los mismos contenedores de transporte y, en gran parte, de los mismos procesos y del mismo sistema TI con sus procesos logísticos correspondientes. No obstante, existen también diferencias. Michael Weihrauch pone algunos ejemplos: «Las piezas de gran tamaño como, por ejemplo, las paredes laterales se descargan directamente de los camiones tráiler a los trenes remolcadores y, una vez que han llegado al taller de carrocería, se transportan inmediatamente a la línea de producción. Esto no sucede en el taller de montaje. Sin embargo, en el taller de montaje también existen procesos que no ocurren en el taller de carrocería. Uno de estos procesos es el abastecimiento «Just-in-Sequence» de la línea de montaje con módulos específicos del automóvil como, por ejemplo, el salpicadero».

Talleres de carrocería, pintura y montaje. El primer paso del proceso de fabricación del Macan es el montaje y lacado de la carrocería. Por esta razón, el «Centro de abastecimiento del montaje» entra en juego después, una vez que el automóvil ha salido del taller de pintura.

Eliminación del almacenaje de piezas. El primer paso de la fabricación del Macan en Leipzig es la llegada de los camiones, que transportan las piezas individuales de la carrocería, al centro de abastecimiento del taller de carrocería. Estas piezas son chapas de acero y aluminio que, principalmente, se fabrican en plantas de forjado externas, pero no se ensamblan allí. Las piezas individuales de los bajos, los laterales, las cubiertas, el techo y las puertas se suministran a Leipzig mediante camiones sin pasar por el almacén, ya que Porsche los ha suprimido. Michael Weihrauch comenta: «En los almacenes convencionales de los talleres de carrocería existe un stock de materiales para mantener el ritmo de producción durante varios días. En Porsche, por el contrario, preferimos mantener un reducido stock intermedio y procesos transparentes. Gracias a nuestra cadena de logística, es suficiente si disponemos de existencias para aproximadamente un día». Weihrauch añade: «Recibimos las piezas de gran tamaño de los proveedores y las transportamos a la instalación directamente mediante el tren remolcador, es decir, sin almacenamiento ni stocks temporales o pasos intermedios».

El sistema de seguimiento tracking garantiza procesos estables. Michael Weihrauch comenta: «Porsche apuesta por un tracking exacto de los materiales. Tracking es el seguimiento de los materiales y del suministro de piezas en tiempo real. Junto con nuestro transportista, la empresa Fenthols, integramos el material al sistema tracking desde la fábrica del proveedor». Mediante el aviso de recogida del transportista, el proveedor confirma de forma activa que las piezas están disponibles para ser recogidas como mínimo un día antes. En caso de que el proveedor no confirmara que las piezas están listas para ser recogidas se iniciaría un proceso de aclaración directo con el proveedor. Gracias a esta cadena de procesos, Porsche puede reducir el stock intermedio de seguridad, ya que el procedimiento es fiable al 100%.

Seis enormes esclusas para seis camiones tráiler. El proceso comienza con la llegada de los camiones de piezas al gran centro de abastecimiento del taller de carrocería de 10.000 m2. El conductor se dirige de forma precisa, como si de un piloto de aviones se tratara, hacia una de las seis grandes esclusas dotadas con enormes puertas laterales de descarga. En el «Centro de abastecimiento del taller de carrocería» pueden descargarse hasta seis camiones tráiler al mismo tiempo. En las esclusas están ya preparados dos trenes remolcadores: uno de ellos está vacío, y sirve para transportar las piezas nuevas, y el otro está lleno con envases retornables. Normalmente, el tren remolcador cargado con la nueva mercancía en contenedores transporta directamente las piezas hasta el taller. La descarga de los contenedores del camión al tren remolcador se realiza mediante horquillas elevadoras. En las otras áreas del centro de abastecimiento y de la fábrica no se utilizan horquillas elevadoras. Michael Weihrauch aclara este proceso: «Nuestro objetivo es que en el taller de carrocería no existan horquillas elevadoras. Esto es sumamente ventajoso, ya que las horquillas elevadoras requieren rutas de tránsito más anchas, disponen de una capacidad de transporte menor a la de los trenes de remolque y suponen un riesgo de accidente más alto. Por el contrario, el tren remolcador que utiliza Porsche no sólo puede transportar un contenedor, sino cuatro a la vez».

60 contenedores de piezas diferentes, una «Técnica de Distribución». Los contenedores son de diferente diseño y tamaño. Sin embargo, tienen una característica común y es que todos ellos pueden desplazarse sin ayuda de las horquillas elevadoras o los trenes remolcadores gracias a la «Técnica de Distribución» de Porsche. Este sistema funciona incluso con contenedores de 800 kilos de peso de forma especialmente ergonómica. Los 18 contenedores restantes se descargan automáticamente a través de robots que cogen la pieza directamente. En este caso, se trata de los contenedores con las piezas de aluminio del capó. En la fábrica de forjado de Volkswagen en Bratislava, las piezas de aluminio también se depositan en los contenedores automáticamente a través de robots.