Classique et moderne à la fois
Alors que les experts annoncent la fin d’une ère prochaine, Porsche présente la 911 Carrera 4 (type 964) en 1988. Fruit de quinze ans de développement, la 911 a été remaniée à 85 pour cent et fait figure de voiture moderne et pérenne. Son moteur à plat 3,6 litres refroidi par air développe maintenant 250 ch. De l’extérieur, la 964 se distingue de sa devancière principalement par ses pare-chocs aérodynamiques en polyuréthane et par son aileron arrière mobile à commande électrique. Mais sous le capot, le changement est radical. Le nouveau modèle doit en effet séduire non seulement par ses qualités sportives, mais aussi par le confort intérieur. Le conducteur dispose d’un ABS, d’une boîte Tiptronic, d’une direction assistée et d’airbags. La 911 mise également sur un châssis entièrement repensé, avec des bras de suspension en alliage léger et des ressorts hélicoïdaux en lieu et place de son ancienne suspension à barres de torsion. Pour la première fois, la nouvelle 911 arrive tout d’abord dans une version Carrera 4 à transmission intégrale. La Carrera 2 à roues arrière motrices arrivera six mois plus tard sur le marché. En plus des versions Coupé, Cabriolet et Targa, les clients de la marque se voient également proposer une 964 Turbo à partir de 1990. Dotée dans un premier temps d'un classique moteur 3,3 litres à plat, la Turbo reçoit à partir de 1992 un bloc 3,6 litres développant 360 ch. Les 911 Carrera RS, 911 Turbo S et 911 Carrera 2 Speedster sont des modèles particulièrement recherchés par les collectionneurs.